毛里求斯觸礁散貨船“Wakashio”號(hào)的船長(zhǎng)在法庭上承認(rèn)，靠近陸地是為了使超期工作長(zhǎng)達(dá)半年的船員獲得手機(jī)信號(hào)，但事故責(zé)任在大副。

日本“Wakashio”號(hào)散貨船于去年7月在毛里求斯東南部德斯角（Pointe d’Esny）附近觸礁，事故造成超過(guò)1000噸燃油泄漏到毛里求斯附近海域，給毛里求斯當(dāng)?shù)丨h(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p害。事故發(fā)生后，毛里求斯警方逮捕了印度籍船長(zhǎng)Sunil Kumar Nandeshwar（58歲）和斯里蘭卡籍大副Tilak Ratna Suboda。

近日，毛里求斯法院再次就這一案件開庭審判。庭審中，船長(zhǎng)Nandeshwar第三次出庭作證。他表示，他改變了“Wakashio”號(hào)的航線，以避免熱帶低氣壓并盡可能靠近毛里求斯，駛向法屬留尼旺島的一個(gè)人工點(diǎn)，這樣一來(lái)，船員們就能夠接受手機(jī)信號(hào)，與家鄉(xiāng)的親人聯(lián)系。他指出，“Wakashio”號(hào)的船員最初應(yīng)該在2020年1月19日換班，但由于疫情限制，船員更換被取消。

根據(jù)Nandeshwar的說(shuō)法，“Wakashio”號(hào)觸礁的責(zé)任“在于大副”，如果大副按照他的指示行事，那么這艘船根本就不會(huì)擱淺。在Nandeshwar看來(lái)，船舶航向被改變了，使其距離毛里求斯海岸線只有1.5海里。

Nandeshwar稱，事故發(fā)生的那天晚上他沒(méi)有干預(yù)，因?yàn)榇蟾笔且幻��?jīng)驗(yàn)豐富的水手，雖然大副攝入了酒精，但他在事故當(dāng)晚沒(méi)有受到影響。他還指出，在某些情況下，船上是允許飲酒的。

Nandeshwar強(qiáng)調(diào)，他本人在30歲被提升為船長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于許多同齡人，在掌舵礦砂船之前，他已經(jīng)指揮過(guò)大約20至25艘船，其中大部分是油船，從未發(fā)生過(guò)任何事故。

同樣出庭的還有毛里求斯政府航運(yùn)局長(zhǎng)Alain Donat，他在證詞中描述了在獲知“Wakashio”號(hào)擱淺后的反應(yīng)。Donat強(qiáng)調(diào)，毛里求斯政府缺乏將該船拖離礁石的設(shè)備，而且考慮到在進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)可能產(chǎn)生的賠償責(zé)任問(wèn)題，政府不愿意自行承擔(dān)救助工作。

Donat稱，由于氣候惡劣，加上毛里求斯地處偏僻，打撈工作需要時(shí)間，相關(guān)設(shè)備也需要包機(jī)運(yùn)輸，因?yàn)楫?dāng)?shù)仫w機(jī)沒(méi)有這方面的運(yùn)輸能力。為了從當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)到達(dá)事故地點(diǎn)，設(shè)備必須用卡車運(yùn)到路易斯港，再裝載到指定救撈公司Smit Salvage的拖船“Stanford Hawk”號(hào)上。

據(jù)了解，“Wakashio”號(hào)是一艘建于2007年的203000載重噸散貨船，全長(zhǎng)299.5米、寬50米，船籍巴拿馬，船員20人，包括3名印度人、1名斯里蘭卡人和16名菲律賓人。該船由日本船東長(zhǎng)鋪汽船旗下子公司OKIYO MARITIME所有，由商船三井租賃。

“Wakashio”號(hào)的事故發(fā)生在去年7月25日，在事發(fā)十余天后，“Wakashio”號(hào)在8月6日開始出現(xiàn)大面積燃油泄漏。8月15日，該船斷裂成兩截。其中，船首部分已經(jīng)在去年8月完成沉船工作并沉入海底，船尾殘骸在今年1月開始打撈工作，由連云港市大力水下工程有限公司負(fù)責(zé)，使用起重船“泓邦6”號(hào)移除船尾殘骸，預(yù)計(jì)將在3月底完成。