近日，貨船“若潮”號(hào)的船長(zhǎng)在毛里求斯法庭上表示，他讓這艘船靠近陸地是為了船上的船員能夠接收手機(jī)信號(hào)，以便他們與親人聯(lián)系，但最終是船上的大副駕駛失誤于去年7月份導(dǎo)致該船擱淺。

船長(zhǎng) Sunil Kumar Nandeshwar 在第三次也是最后一次出現(xiàn)在調(diào)查該起事故的法庭上，這名59歲的印度公民再次表示，他決定使這艘船靠近陸地來(lái)接收手機(jī)信號(hào)是作為對(duì)船員的一種福利，因?yàn)樗麄兊脑诖�工作時(shí)間早已超出了雇傭協(xié)議的范圍。

資料圖。

在船長(zhǎng)看來(lái)，此次擱淺事故的責(zé)任應(yīng)該歸咎于大副。船長(zhǎng)表示，如果大副Subodha Janendra Tilakaratna 能夠遵循他的指示，那么這艘船根本就不會(huì)發(fā)生擱淺。因?yàn)樵诖�長(zhǎng)看來(lái)，這艘船的航向被改變了，大副將船只航行至毛里求斯海岸1.5海里以?xún)?nèi)。

船長(zhǎng)表示他那天晚上沒(méi)有對(duì)大副的操作進(jìn)行干預(yù)，因?yàn)樗�相信大副是一位�?jīng)驗(yàn)豐富的船員。他還指出，盡管大副也喝了酒，但他在事故當(dāng)晚并未受到影響。他解釋說(shuō)，在某些條件下是允許船員在船上喝一些酒的。

貨船“若潮”號(hào)于去年7月25日偏離航線(xiàn)，擱淺在毛里求斯海岸附近的一處礁石上。這艘船在擱淺最初看起來(lái)還比較穩(wěn)定，但之后狀況不斷的發(fā)生惡化。在8月6日一處燃料箱破裂，導(dǎo)致約 1,000噸燃料泄漏到了海中，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。

在船長(zhǎng)的證詞中，為了避開(kāi)熱帶低氣壓，并盡可能接近毛里求斯，他改變了船只的航線(xiàn)，前往法屬留尼汪島。這樣一來(lái)，船員就能夠獲取手機(jī)信號(hào)以聯(lián)系家中的親人。船長(zhǎng)指出，船上人員最初應(yīng)于2020年1月19日進(jìn)行船員換班，但由于限制政策，他們的船員換班被迫取消。

在談到自己的職業(yè)生涯時(shí)，船長(zhǎng)表示，他在30歲時(shí)被提拔為船長(zhǎng)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于他的許多同行。他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，在擔(dān)任“若潮”號(hào)船長(zhǎng)之前，他曾指揮過(guò)20至25艘船，其中大多數(shù)是油輪。他聲稱(chēng)自己從未發(fā)生過(guò)任何事故，還透露自己的妻子是一名私人醫(yī)生，并且他有兩個(gè)孩子。

在此次聽(tīng)證會(huì)上還提供了毛里求斯航運(yùn)局局長(zhǎng)的證詞。阿蘭·多納特（Alain Donat）描述了在獲悉“若潮”號(hào)貨船擱淺后所作出的回應(yīng)。多納特強(qiáng)調(diào)說(shuō)，毛里求斯政府缺乏將貨船從珊瑚礁上拖離的設(shè)備，而且考慮到這項(xiàng)工作可能產(chǎn)生的賠償責(zé)任問(wèn)題，打撈工作遲遲沒(méi)有進(jìn)行。

在事故發(fā)生后，多納特表示，他與當(dāng)?shù)氐囊患掖�舶代理商斯科特航運(yùn)公司聯(lián)系，詢(xún)問(wèn)拖輪“Coral Sea FOS”的使用情況。這艘拖輪曾經(jīng)參與了該地區(qū)為應(yīng)對(duì)先前涉及“Angel1”號(hào)(2011年)和“Benita”號(hào) (2016年)的事故。

多納特表示，由于惡劣的天氣以及毛里求斯地處偏僻，打撈工作需要時(shí)間。由于當(dāng)?shù)仫w機(jī)缺乏運(yùn)輸能力，打撈設(shè)備必須由包機(jī)運(yùn)送。為了從當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)到達(dá)沉船現(xiàn)場(chǎng)，必須將設(shè)備用卡車(chē)運(yùn)到路易斯港，再由拖船“Stanford Hawk”運(yùn)載到擱淺現(xiàn)場(chǎng)。

與此同時(shí)，中國(guó)連云港大力水下工程公司的專(zhuān)家們正在對(duì)貨船“若潮”號(hào)的船尾進(jìn)行拆除和打撈工作。