一名54歲的挪威船東因涉及拆解和出口有爭(zhēng)議的 "Eide Carrier "號(hào)（后陸續(xù)改名為 "Tide Carrier "號(hào)、"Harrier "號(hào)）船而被判處6個(gè)月監(jiān)禁，原因是其被指控為違反《污染控制法》下的廢物出口相關(guān)法規(guī)。

事件要從2015年夏天說起，當(dāng)時(shí)非政府組織拆船平臺(tái)(NGO Shipbreaking Platform)被告知，一艘在挪威西海岸停泊多年的船只已被賣為廢料。因此，該組織聯(lián)系了擁有它的公司Eide Group，但是該公司表示他們不會(huì)放棄這艘船舶。

2017年2月22日，該船試圖以新的船名、船旗和注冊(cè)船東的身份離開挪威。這艘船的名字是"Tide Carrier "號(hào)(在更改了第一個(gè)字母后)，它把船旗換成了科摩羅的旗幟，并注冊(cè)在一家總部位于圣基茨和尼維斯聯(lián)邦（一個(gè)由圣克里斯多福島與尼維斯島所組成的島國(guó)）的匿名郵政公司Julia Shipping公司旗下。

僅僅在啟航后幾個(gè)小時(shí)，主機(jī)就停了。盡管船況不斷惡化，天氣狀況也很糟糕，但該船的新任船長(zhǎng)并沒有進(jìn)行呼救。當(dāng)時(shí)，這艘船正漂向挪威最著名的海灘之一，挪威海岸警衛(wèi)隊(duì)被迫啟動(dòng)打撈行動(dòng)，避免石油泄漏和擱淺的風(fēng)險(xiǎn)。

救援行動(dòng)包括緊急疏散5名船員，其中1名船員肩部骨折，并出動(dòng)兩艘拖船將該船拖到安全地帶。

應(yīng)船東Julia Shipping公司的要求，該船被停放在Gismarvik。船名被重新改為HARRIER，船旗也再次改變，從科摩羅改為帕勞。并且根據(jù)挪威當(dāng)局聯(lián)系的科摩羅注冊(cè)處的說法，該船實(shí)際上從未在科摩羅旗下注冊(cè)。

根據(jù)NGO 的報(bào)告，挪威環(huán)境局登上了這艘被擱置的船只，他們?cè)诖�上發(fā)現(xiàn)了證據(jù)，證明 "HARRIER "號(hào)確實(shí)投保了從挪威到巴基斯坦的保險(xiǎn)。

2017年4月5日，挪威環(huán)境當(dāng)局逮捕了這艘船，并對(duì)船東提出指控，罪名是企圖非法出口危險(xiǎn)廢品。

2017年10月，挪威海事當(dāng)局指控該公司違反污染法，罰款700萬挪威克朗。

在沒有支付 Gismarvik的停泊費(fèi)的情況下，HARRIER號(hào)被轉(zhuǎn)移到Farsund附近停泊。在那里，兩名船員被困在船上一年多。在Norsk Gjennvinning的幫助下，買家Wirana最終獲得了挪威和土耳其當(dāng)局的批準(zhǔn)，于2018年8月抵達(dá)土耳其，在阿利亞加處理了這艘船，距離首次出售已經(jīng)過去了三年。在離開挪威之前，買家Wirana被迫向位于Gismarvik支付700.000歐元的滯留費(fèi)用，這筆費(fèi)用的糾紛至今仍未解決。

在前往阿利亞加的途中，HARRIER號(hào)在伊茲密爾地區(qū)造成了石油泄漏。土耳其當(dāng)局對(duì)石油泄漏的船東處以30萬美元的罰款，同時(shí)要求他們支付估計(jì)為450萬美元的清理費(fèi)用，并且在支付罰款和清理費(fèi)用之前拆船將暫停。

與此同時(shí)，位于阿利亞加的拆船廠也陷入了困境，他們已經(jīng)向Wirana支付了該船的回收費(fèi)用，卻遲遲無法開始拆解，而此時(shí)Julia Shipping公司也消失了。

挪威犯罪機(jī)構(gòu)Okokrim的報(bào)告顯示，地方法院認(rèn)為，該挪威船東在協(xié)助將船舶駛離的過程中發(fā)揮了核心作用，他的行為應(yīng)該受到高度譴責(zé)。

挪威和國(guó)際法對(duì)廢物出口有嚴(yán)格的規(guī)定，以防止那些富裕國(guó)家將其廢物運(yùn)往沒有合格的廢物處理系統(tǒng)的貧窮國(guó)家進(jìn)行處理。

檢察官M(fèi)aria Bache Dahl表示：“這位商界領(lǐng)袖知道這艘船將在亞洲進(jìn)行拆解。廢棄船舶的拆解是一個(gè)重大的國(guó)際環(huán)境問題。作為一個(gè)海洋大國(guó)，挪威當(dāng)局為打擊這一問題作出重要貢獻(xiàn)。”