面對國內融資渠道缺乏和歐洲銀行“隱退”，一些中東船東開始尋找替代性融資方案。而亞洲正成為他們的資金來源。

干散貨船東Tomini Shipping就是這樣一家公司，它成功地通過亞洲金融渠道為自己的新造船獲得融資。

該公司首席執(zhí)行官Nitin Mehta曾是一名航運銀行家。他認為，Tomini在借款方面的保守做法，是該公司能夠獲得融資的原因之一。在為新造船尋求融資時，Tomini往往會廣撒網(wǎng)。“盡管耗時長但行得通，因為新造船融資對時間的敏感度并不如二手船那般。”

實際上，Tomini最近幾艘新造船都是通過中國租賃公司融資的，Nitin Mehta表示，與傳統(tǒng)銀行相比，中國租賃公司更便宜、更容易打交道。

他進一步解釋道，近幾個月來，中國的租賃公司縮減了業(yè)務規(guī)模，但傳統(tǒng)的中國銀行仍對貸款持開放態(tài)度。他形容這些銀行“相當靈活”。

“我們從中國獲得了非常有吸引力的利率”，他指出，“因為我們用自有資金支付了一艘船的很大一部分費用，所以我們只要求船價的50%-60%的貸款”。

Tomini近期還從一家臺灣銀行獲得了融資額度。

類似地，阿曼航運（Oman Shipping，OSC）首席財務官Michael Jorgensen表示，他的公司嘗試了多種金融產(chǎn)品，而且由于船隊多樣性，這些產(chǎn)品表現(xiàn)良好。

他強調，不同的船型需要不同的解決方案。

Michael Jorgensen透露道，盡管一些地區(qū)收緊流動性，OSC已經(jīng)成功地為其8家散裝貨船和3艘VLCC找到了融資。

DNB Markets董事總經(jīng)理兼亞太地區(qū)主管Joachim Skorge認為，中東船東在另類融資市場和直接融資市場有更多的融資機會。

他表示，“我們發(fā)現(xiàn)，中東有許多的優(yōu)質公司適合另類融資。”

“從投資者的角度來看，航運業(yè)仍然落后，但我們看到有更多投資者在關注航運和能源行業(yè)的價值機會。”