臺(tái)灣德翔海運(yùn)上半年獲利創(chuàng)下歷史新高，同比大增50%至新臺(tái)幣15億元（約合人民幣3.49億元），今年全年將挑戰(zhàn)獲利新臺(tái)幣30億元（約合人民幣6.99億元）。

今年第一季度，德翔海運(yùn)憑借減租船舶、減少航班、有效控制成本等措施，獲利新臺(tái)幣6.5億元（約合人民幣1.51億元）。二季度又即時(shí)增租船舶，開辟越南、柬埔寨與泰國等利基航線，使獲利提高到8.5億元（約合人民幣1.98億元），較首季增加逾三成，上半年合計(jì)獲利新臺(tái)幣15億元。

德翔海運(yùn)董事長陳德勝指出，今年上半年該公司營收約新臺(tái)幣130億元（約合人民幣30.29億元），同比僅略微增加2%，獲利卻大幅增長。第二季度雖因疫情導(dǎo)致印度與菲律賓貨量下跌，市場運(yùn)價(jià)在五月和六月也有明顯下滑，但該公司因多增加了越南、柬埔寨與泰國的利基市場運(yùn)力，單季運(yùn)營量量比第一季度增加了20%，單季的獲利也超過一季度。

陳德勝表示，德翔海運(yùn)第一季度利用春節(jié)期間與大陸疫情嚴(yán)重時(shí)退租了部分船舶，但從3月起就陸續(xù)回租，并根據(jù)各地疫情的恢復(fù)狀況彈性調(diào)整，同時(shí)增租船舶來開辟新航線，帶動(dòng)運(yùn)營量增長。另一方面裝載率的提高也壓低了固定成本，雖然運(yùn)價(jià)由于同行也增加很多新航線而下降，但油價(jià)與船舶租金在當(dāng)時(shí)尚屬低檔，即使疫情還在蔓延，獲利卻創(chuàng)新高。

陳德勝稱，第三季度是亞洲航線的傳統(tǒng)淡季，不過今年因大量防疫物資以及空運(yùn)運(yùn)能不足，目前來看第三季度表現(xiàn)優(yōu)于往年，預(yù)計(jì)運(yùn)營量還將增長10%左右。盡管如此，隨著油價(jià)提升，新航線大舉投入，運(yùn)價(jià)受到很大的挑戰(zhàn)，船舶租金也水漲船高，各船型漲幅在20～100%之間，規(guī)模稍大的船舶均被租賃用于遠(yuǎn)洋航線，租金上漲一倍都未必能夠租到船舶，而且還被要求綁定長約。

雖然美國線大旺導(dǎo)致40英尺集裝箱短缺，集裝箱租賃公司與制造公司也都在大舉抬價(jià)，但亞洲線集裝箱短缺狀況還沒有十分緊張，專營亞洲線的航運(yùn)公司本來就有一定規(guī)模的集裝箱在調(diào)度運(yùn)用，德翔海運(yùn)雖沒有出現(xiàn)嚴(yán)重缺乏集裝箱的問題，但隨著旺季來臨勢必需要更加有效的控制措施。

10月初的中秋節(jié)與國慶黃金周使9月提早進(jìn)入旺季，特別是上半年疫情導(dǎo)致工廠出口量縮減，很多大中型工廠為了全年達(dá)標(biāo)大部分選擇在黃金周期間繼續(xù)開工力拼出口。接下來第四季度亞洲大旺季即將來臨，德翔海運(yùn)預(yù)計(jì)亞洲線很快也會(huì)面臨缺乏集裝箱的狀況，貨載也會(huì)直接旺到年底，今年全年獲利有機(jī)會(huì)創(chuàng)新高。

德翔海運(yùn)曾一度經(jīng)營過美國線，隨著美國線運(yùn)價(jià)持續(xù)翻漲，陳德勝表示，美國線進(jìn)入的障礙相對比歐州線低，目前市場由三大海運(yùn)聯(lián)盟形成三足鼎立局面，但美國線多少還有一些中型航運(yùn)公司在經(jīng)營，如果有合適的合作對象，在風(fēng)險(xiǎn)可承受下德翔海運(yùn)會(huì)考慮重回美國線。