隨著英國(guó)最高法院8月5日最終判決的出爐，海航集團(tuán)與沙鋼船務(wù)持續(xù)12年的糾紛終于落下帷幕。英國(guó)最高法院裁定，海航集團(tuán)需償付沙鋼船務(wù)6860萬美元。

糾紛起源

這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)12年的糾紛涉及3家公司，沙鋼船務(wù)、海航集團(tuán)及海航集團(tuán)下屬子公司大新華輪船。2008年8月6日，沙鋼與大新華輪船就 “Dong-A Astrea”輪簽訂租船協(xié)議，租金5.25萬美元/日，每15天支付1期(78.75萬美元)，租期82個(gè)月到86個(gè)月，租約約定管轄地為倫敦仲裁，適用英國(guó)法。海航集團(tuán)出具擔(dān)保函，大新華輪船于同年12月起拖欠費(fèi)用。

沙鋼三年追債

2010年12月，由于大新華輪船拖延支付租金，沙鋼船務(wù)要求海航集團(tuán)履行擔(dān)保義務(wù)，但海航集團(tuán)不予理會(huì)。

2011年2月及4月，沙鋼船務(wù)分別贏得針對(duì)大新華和海航集團(tuán)的第一個(gè)及第二個(gè)倫敦海事仲裁委員會(huì)裁決令，合計(jì)金額約746萬美元，大新華和海航集團(tuán)未予履行。后沙鋼船務(wù)在印度扣押海航集團(tuán)子公司的一艘海峽型船“Bulk Peace”號(hào)，大新華和海航集團(tuán)迫于壓力支付了欠付租金；但令人失望的是，大新華輪船后續(xù)依然違約，不支付租金，合計(jì)欠付1103萬美元，且對(duì)于沙鋼船務(wù)請(qǐng)求支付租金的行為不予理睬。

2012年1月17日，沙鋼船務(wù)撤回船舶，終止合同，并對(duì)大新華和海航集團(tuán)尚未執(zhí)行的合同追償損失。沙鋼船務(wù)向香港高等法院遞交針對(duì)大新華的清算申請(qǐng)，追償大新華欠款。

2012年11月1日，沙鋼船務(wù)從倫敦仲裁庭獲得最終仲裁令，并贏得5800多萬美元的仲裁結(jié)果，但大新華輪船依然不履行。由于其未能償還到期債務(wù)，大新華輪船于2013年4月被香港高等法院批準(zhǔn)清算。

“海娜號(hào)”事件引發(fā)社會(huì)各界關(guān)注

2013年9月，海航集團(tuán)旗下郵輪在韓國(guó)被扣將這場(chǎng)糾紛推到了社會(huì)公眾面前。沙鋼船務(wù)由于多次要求海航集團(tuán)履行擔(dān)保義務(wù)不成，無奈之下向韓國(guó)法院提出扣船申請(qǐng)，韓國(guó)濟(jì)州地方法院于2013年9月13日對(duì)海航集團(tuán)旗下“海娜號(hào)”郵輪進(jìn)行扣押，造成 “海娜號(hào)”上1659名旅客、650名船員滯留在韓國(guó)。此事一出，隨即引發(fā)社會(huì)的關(guān)注，后面關(guān)于這場(chǎng)糾紛更多的丑聞被暴露出來。

“海娜”號(hào)郵輪

“撕破臉”海航指控沙鋼行賄

2014年4月，2名海航集團(tuán)及大新華輪船的前官員被警方拘留，另有多名涉案人員在海航位于海南�？诘目偛拷邮苄淌抡{(diào)查。

海航集團(tuán)提出賄賂指控的依據(jù)是三人在中國(guó)公安部門調(diào)查中的供詞。然而沙鋼方面辯解說，這些供詞是不可接受的，因?yàn)槠涫峭ㄟ^刑訊逼供獲得的。

沙鋼發(fā)言人在當(dāng)時(shí)的聲明中表示，“這些指控語焉不詳，純屬捏造。它只能進(jìn)一步證實(shí)我們的觀點(diǎn)，那就是海航集團(tuán)為逃避還債已愈發(fā)不擇手段。”

初審法官在2016年裁定，并未有充足證據(jù)證明沙鋼進(jìn)行行賄，且同時(shí)不能排除刑訊逼供可能。這一一份裁定導(dǎo)致上訴法院下令對(duì)某些問題重新審判。英國(guó)最高法院8月5日裁定，盡管若能更詳盡解決供詞問題會(huì)“更加令人滿意”，但如果法官發(fā)現(xiàn)不存在行賄受賄，他就不必審查關(guān)于刑訊逼供的指控。

塵埃落定卻也物是人非

當(dāng)年“海娜號(hào)”事件的主角“海娜”號(hào)郵輪在2017年被海航出售給Nina Marine Services，這艘30年船齡的郵輪隨后被送往船廠拆解。

大新華輪船是涉案的三家公司中首個(gè)倒下的。2008年2月注冊(cè)于香港的大新華輪船曾是大新華物流控股（大新華物流集團(tuán)由海航集團(tuán)組建）的全資子公司。當(dāng)時(shí)的注冊(cè)資金為5萬美元。隨即大新華輪船開始驚人擴(kuò)張，先后收購(gòu)天津海運(yùn)、煙臺(tái)海運(yùn)等多家大型企業(yè)。然而，航運(yùn)“寒冬”的到來，大新華輪船入不敷出，根據(jù)2011年其公開數(shù)據(jù)顯示，總負(fù)債574億元，流動(dòng)負(fù)債高達(dá)304億。最終，2013年4月，香港高等法院頒令對(duì)大新華輪船強(qiáng)制清盤。有意思的是，大新華輪船母公司大新華物流表示，在2012年下半年，已經(jīng)以1美元的價(jià)格將大新華輪船轉(zhuǎn)讓給了一家注冊(cè)在馬紹爾群島的自然人公司。

2015年2月，面對(duì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)爆發(fā)的破產(chǎn)潮，沙鋼船務(wù)向香港法院提交了清算申請(qǐng)。這家成立于2004年、歷經(jīng)兩次股改、因扣押海航集團(tuán)“海娜”號(hào)郵輪而一炮而“紅”的公司也倒下了。

海航現(xiàn)任董事長(zhǎng)陳峰

至于作為“擔(dān)保人”的海航集團(tuán)一直順風(fēng)順?biāo)��?ldquo;買買買”，在2017年達(dá)到巔峰。集團(tuán)產(chǎn)業(yè)涉及商業(yè)、服務(wù)業(yè)、零售業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、貿(mào)易、機(jī)械制造、運(yùn)輸業(yè)、IT、金融等，進(jìn)入了12個(gè)大行業(yè)和44個(gè)細(xì)分行業(yè)。旗下有37家上市公司，其中A股上市公司12家、港股上市公司3家、新三板上市公司22家。總資產(chǎn)更是達(dá)到1.6萬億。但天堂地獄也就是一念之間。2018年，海航資金鏈斷裂，流動(dòng)性危機(jī)開始爆發(fā)。盡管海航2018年開始變成了“賣賣賣”模式，一年賣出了3000多億規(guī)模的資產(chǎn)，也并沒有使海航集團(tuán)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)得到改善。2018年12月，海航科技被爆出最后的七艘散貨船也已掛牌銷售，至此海航旗下再無船舶。2019年，海航系公司屢陷債務(wù)危機(jī)，多筆債券、私募債、ABS未能如期兌付。最終，海航集團(tuán)被接管。