油價暴跌引發(fā)油企債務(wù)風(fēng)險升溫，亞洲最大的船用燃料供應(yīng)商——新加坡石油巨頭興隆集團成為首批“受害者”，押錯行情爆倉致30億美元銀行貸款無力償還。叱吒新加坡燃料油市場半個世紀，一手打造擁有近180多艘油船船隊的福建籍華商林恩強已經(jīng)是東南亞當(dāng)之無愧的“燃油大王”， 但這一次這位外號“OK林”的傳奇商人可能不敢再說“OK”了。

押錯行情爆倉致30億美元銀行貸款無力償還

國際油價暴跌，供應(yīng)過剩加上新冠病毒疫情影響需求，嚴重打擊石油公司收入。興隆貿(mào)易可能是這波油價崩跌的最新受害者。

新加坡是全球最大的原油運輸、船舶加注樞紐，當(dāng)?shù)氐氖�油貿(mào)易商已經(jīng)察覺到，貸款方為大宗商品交易提供資金的態(tài)度日益謹慎。不過，在國際油價暴跌之前，沒有人想過像興隆集團這樣的大型企業(yè)也會落入這樣的困境。

消息人士指出，興隆集團在油價暴跌之前就押注航空燃料和低硫燃料油。由于購買航空燃料，興隆集團受到了沉重打擊，隨著新型冠狀病毒疫情大流行，航空旅行幾乎陷入停滯，不僅油價下跌，需求也隨之蒸發(fā)。

據(jù)外媒報道，興隆集團的債務(wù)至少有30億美元，興隆集團及其顧問近日與貸款方進行網(wǎng)上會議，涉及多達10家銀行，包括匯豐銀行、渣打、德意志銀行、星展銀行、華僑銀行等。會議主要討論的議題為公司提供短期融資，幫助其維持貿(mào)易營運。

在這30億美元的貸款中，匯豐最多約6億美元。新加坡本地最大銀行星展集團的敞口則為約3億美元，華僑與大華銀行風(fēng)險敞口則最少1億美元。

知情人士透露，由于擔(dān)心興隆集團償還短期債務(wù)的能力，已經(jīng)有至少兩家銀行拒絕向興隆銀行開出新的信用證。

事實上，由于疫情在全球蔓延，多家銀行此前已經(jīng)預(yù)測將會增加壞賬撥備。匯豐于2月表示，如果在最壞的情況下，疫情持續(xù)至下半年，該行為此做出了6億美元的額外貸款損失撥備。新加坡最大的本地銀行星展銀行則預(yù)期因壞賬帶來的信貸成本今年將增加4-5個基點。

有消息稱，潛在的“白衣騎士”（white knight，指企業(yè)為了避免被敵意并購者而自己尋找的并購企業(yè)）已經(jīng)準備好了救援計劃，將收購興隆集團的股份，并為其提供貸款以償還直接債務(wù)。被提及的潛在“白衣騎士”包括新加坡主權(quán)財富基金淡馬錫控股（Temasek Holdings）以及中石化。不過也有消息稱，興隆集團將會走司法管理道路。

新加坡最大油船船東，在中國船企訂有20艘新船

據(jù)了解，興隆集團(Hin Leong)成立于1963年，由新加坡著名華裔巨商林恩強創(chuàng)辦，在短短數(shù)十年間，興隆集團已經(jīng)發(fā)展成為亞洲地區(qū)最大的船用燃料供應(yīng)商之一，資產(chǎn)包括130艘船和石油貿(mào)易、碼頭、儲油、燃油供應(yīng)、潤滑油制造等業(yè)務(wù)。

興隆集團擁有新加坡兩家主要的油船公司，包括專業(yè)從事石油及相關(guān)產(chǎn)品運輸?shù)暮Ｑ笥痛�（私營）有限公司（Ocean Tankers），以及船舶加油子公司海洋燃料供應(yīng)(私營)有限公司（Ocean Bunkering）。目前，Ocean Tankers仍在正常運營，但Ocean Bunkering據(jù)稱已經(jīng)停止船用燃料交付。

Ocean Tankers成立于1978年，從一家小的油船運營商逐步成長為新加坡石油運輸業(yè)的翹楚。該公司擁有從小型駁船到VLCC的各類油船，船隊總數(shù)達到180艘，服務(wù)范圍涵蓋國際石油巨頭、國有石油企業(yè)及國際貿(mào)易公司，是新加坡境內(nèi)最大的油船船東之一。

圖：1月19日，馬尾造船交付OCEAN TANKERS第2艘23500DWT成品油船“OCEAN LILY”輪。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，Ocean Tankers目前有20艘在建新船，全部由中國船企建造。其中絕大部分的在建油船來自馬尾造船，共計16艘，交付時間從2020年一直延續(xù)至2022年。此外還有在威海三進船業(yè)的1艘，計劃在今年4月交付；以及浙江神洲船業(yè)的3艘，將在今年交付。

不過，Ocean Tankers首席執(zhí)行官Evan Lim強調(diào)，公司不受興隆集團債務(wù)重組的影響，“該公司是獨立于興隆集團的實體，并沒有為興隆集團的債務(wù)提供擔(dān)保。該公司有能力并打算照常開展業(yè)務(wù)”。新加坡油船市場的消息人士也表示，Ocean Tankers現(xiàn)有油船船隊不受興隆集團信貸問題的影響。

Ocean Bunkering是公認的新加坡優(yōu)質(zhì)船用燃料供應(yīng)商，是首批在新加坡認證計劃中獲得新加坡海事及港務(wù)管理局認證的“燃料認證供應(yīng)商”之一，并且獲得“燃料供應(yīng)鏈質(zhì)量管理”認證。新加坡港口管理局的數(shù)據(jù)顯示，該公司去年是新加坡第3大船用燃料供應(yīng)商。

有報道稱，Ocean Bunkering已經(jīng)停止接受新的船用燃料訂單，并告知其現(xiàn)有客戶將從4月18日起暫停船用燃料的交付。不過，新加坡船用燃料貿(mào)易商稱，Ocean Bunkering的關(guān)閉不大可能對新加坡燃油供應(yīng)產(chǎn)生重大影響，因為其他供應(yīng)商有足夠庫存來彌補任何短缺。

除了上述油船子公司之外，興隆集團還與中石油共同持股環(huán)宇倉儲，這是新加坡最大的獨立汽油倉儲碼頭，同時也是世界上最大的幾個獨立倉儲之一，總儲量高達233萬立方米。碼頭設(shè)施包括78個專門定制的儲藏罐和15個泊位，其中包括2個深水泊位，可同時操作兩艘滿載的VLCC，進一步奠定了新加坡作為環(huán)球石油貿(mào)易中心和中轉(zhuǎn)樞紐的重要地位。

外號“OK林”曾計劃在福建打造亞洲最大石油倉儲基地

興隆集團的創(chuàng)始人林恩強有燃油大王之稱，叱吒新加坡石油交易市場近半個世紀。林恩強的發(fā)跡故事頗具傳奇色彩。作為叱吒新加坡燃料油市場的商人，他的外號為“OK林”，即如果想要在新加坡買賣燃料油，必須要新加坡油王林恩強點頭說OK。

林恩強祖籍福建莆田市秀嶼區(qū)埭頭鎮(zhèn)石城村，其父早年在新加坡經(jīng)商，12歲那年，母親帶著林恩強遷居新加坡。1963年，林恩強一個人開著油車往返于新加坡的運輸公司、郊區(qū)電廠、以及建筑工地，為他們提供柴油。其業(yè)務(wù)渠道也日漸擴大，并開始招兵買馬，購買油槽車，成立了興隆集團。

1968年，興隆集團購入了第一艘100噸油船——“海獅”號，這艘油船也成為興隆集團走向財富之旅的轉(zhuǎn)折點。憑借這艘油船，興隆集團開始為新加坡過往船舶提供加油服務(wù)，相對穩(wěn)固的收入為興隆集團提供了事業(yè)騰飛的平臺。隨后，林恩強決定進軍國際石油貿(mào)易和航運業(yè)務(wù)，開始逐步購入大型油船參與石油貿(mào)易，并出租油船供跨國石油公司使用。

上世紀80年代，興隆集團開始進口原油在新加坡進行提煉。多元化的經(jīng)營以及貿(mào)易量的劇增促使林恩強不得不進一步擴充船隊，1985年，興隆集團第一次自行訂造遠洋油船“海洋公主”號。80年代末期，興隆集團成為新加坡本地僅有的兩家持有“核準石油貿(mào)易商資格”的本地公司。十年過后，林恩強大手筆購入5艘VLCC，并定制了19艘特殊油船。

1998年，興隆集團通過1艘價值1.2億美元的“Ellen Masek”號油船一次性購入46萬噸柴油，一舉奠定了在新加坡柴油貿(mào)易市場上的霸主地位。

90年代起，林恩強把事業(yè)發(fā)展回國內(nèi)。興隆集團在中國的投資最早在1995年，當(dāng)時林恩強在福州興建了一座可以�？�3萬噸級油船的現(xiàn)代化碼頭，儲油庫總儲量為8.5萬立方米。但該項目遇到了挫折，林恩強曾在接受采訪時表示“1000多萬美元的投資幾乎打了水漂”，只能租給中石化使用。

2011年，興隆集團在福建湄州灣港先期砸下了50億人民幣，用于建設(shè)亞洲規(guī)模最大的石油倉儲基地。福建湄州灣港儲油設(shè)備的初期容量即達1000萬桶,之后多項擴張計劃還包括在人工島嶼上興建許多儲油槽,并打造能夠�？�2-3艘VLCC的船位。

林恩強計劃為這一亞洲最大石油倉儲基地項目投資17億美元。2013年，林恩強在接受路透社采訪時表示：“湄洲灣港是個世界少有中國唯一的港口、有廣大的腹地，很好的基礎(chǔ)設(shè)施，還依靠著中國這個巨大的市場。”不過，林恩強當(dāng)時也表示，由于項目規(guī)模較大，這一工程仍需等待來自中國監(jiān)管層的批復(fù)。一旦項目獲得批準，興隆集團也將尋找中國一家大型國有石油公司作為合作伙伴。

2019年，林恩強在《福布斯》新加坡富豪排行榜中名列第18位，財富凈值達15億美元（約合人民幣106.07億元）。