掙扎多年的現(xiàn)代商船更名為“HMM”，并寄望借助另入“盟會(huì)”擺脫困境。強(qiáng)勢(shì)的2M聯(lián)盟，似乎并不介意現(xiàn)代商船的離開(kāi)，一場(chǎng)不幸“婚姻”行將告終

2017年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)帶給班輪業(yè)的夢(mèng)魘猶存，如今，多機(jī)構(gòu)再次預(yù)警班輪公司破產(chǎn)的高風(fēng)險(xiǎn)。正在此時(shí)，掙扎多年的現(xiàn)代商船更名為“HMM”，并寄望借助另入“盟會(huì)”擺脫困境。強(qiáng)勢(shì)的2M聯(lián)盟，似乎并不介意現(xiàn)代商船的離開(kāi)，一場(chǎng)不幸“婚姻”行將告終。

只待鐘聲響起

現(xiàn)代商船與2M聯(lián)盟短暫的“婚姻”即將結(jié)束，在結(jié)束之前，現(xiàn)代商船在用心為另一場(chǎng)“婚姻”做籌劃。

2019年6月19日，這是現(xiàn)代商船需載入史冊(cè)的日子。這一天，現(xiàn)代商船簽署加入THE聯(lián)盟的協(xié)議。這項(xiàng)協(xié)議將于2020年4月1日生效，協(xié)議期為10年。

現(xiàn)代商船為之雀躍。要知道，2016年，是因THE聯(lián)盟成員企業(yè)“現(xiàn)實(shí)主義”地?fù)?dān)憂其財(cái)務(wù)狀況，其才不得不走向另一段“家庭地位”不匹配的“婚姻”。此后，現(xiàn)代商船只能繼續(xù)為未來(lái)的幸福做努力。

2018年9月下旬，財(cái)務(wù)狀況不佳的現(xiàn)代商船一舉斥資28.34億美元，訂造20艘超大型集裝箱船。現(xiàn)代商船當(dāng)真是有氣魄，要知道這是在2017年虧損11億美元背景下的大投資。更值一提的是，這20艘新船訂單包括12艘2.3萬(wàn)TEU型船和8艘1.5萬(wàn)TEU型船，總載箱量達(dá)到40.67萬(wàn)TEU！這些新船的交期也是那么令人滿意：全部在2020年4月—2021年6月交付。

預(yù)訂了新船，還要更有能力的人來(lái)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。2019年3月27日，現(xiàn)代商船董事會(huì)批準(zhǔn)任命Jae-hoon Bae為總裁兼首席執(zhí)行官。現(xiàn)代商船表示：“Jae-hoon Bae是物流領(lǐng)域的行家里手，曾在LG旗下的物流企業(yè)泛韓物流擔(dān)任6年首席執(zhí)行官，其在銷售談判、全球化管理和組織管理方面，有著深刻理解與卓越才能。”

已簽署加盟THE聯(lián)盟的協(xié)議，一批超大型集裝箱船即將投運(yùn)，現(xiàn)代商船信心倍增。該企業(yè)在2020年之初便宣布四大戰(zhàn)略決定：第一，從二季度起陸續(xù)接收此前訂造的12艘2.3萬(wàn)TEU型船，并將這些船舶部署于遠(yuǎn)東—北歐航線；第二，從4月1日加入THE聯(lián)盟并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；第三，從7月開(kāi)始正式引入最新的GAUS系統(tǒng)，借以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和集成全球業(yè)務(wù)流程來(lái)提高生產(chǎn)效率；第四，為應(yīng)對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）2020限硫令，為旗下所有船舶（包括新造船和現(xiàn)有船舶）安裝脫硫塔。

為了新的開(kāi)始，3月9日，現(xiàn)代商船董事會(huì)會(huì)議確認(rèn)，企業(yè)名稱由“Hyundai Merchant Marine （HMM）”變更為“HMM Co., Ltd.”。據(jù)了解，這一舉動(dòng)是因股權(quán)關(guān)系的變化，現(xiàn)代集團(tuán)在現(xiàn)代商船進(jìn)行與債權(quán)銀行的“債轉(zhuǎn)股”后，不再是后者最大股東。截至2019年9月30日，現(xiàn)代商船的兩大股東分別是韓國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展銀行（12.94%）和韓國(guó)海洋商業(yè)公司（4.38%）。知情人士表示，2018年，現(xiàn)代商船已走出邁向新身份的第一步，當(dāng)時(shí)其集裝箱上的“Hyundai”標(biāo)志被“HMM”取代，員工名片標(biāo)識(shí)也變?yōu)?ldquo;HMM”。

現(xiàn)代商船在進(jìn)行加入THE聯(lián)盟前各種準(zhǔn)備的同時(shí)，其與2M聯(lián)盟合作運(yùn)營(yíng)的船舶也需返回。法國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner3月中旬表示：“現(xiàn)代商船與2M聯(lián)盟的合作將在3月31日到期，屆時(shí)將有9艘1萬(wàn)～1.3萬(wàn)TEU型船返回韓國(guó)。這些船舶將重新部署在THE聯(lián)盟的航線上。”

對(duì)于現(xiàn)代商船的加盟，THE聯(lián)盟的成員企業(yè)赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)和陽(yáng)明海運(yùn)持歡迎態(tài)度。除了將增加總體運(yùn)力規(guī)模（見(jiàn)表），這三家班輪公司看上了現(xiàn)代商船的20艘超大型集裝箱船訂單，還有后者在亞洲—北美航線上的優(yōu)勢(shì)。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：“現(xiàn)代商船將為T(mén)HE聯(lián)盟提供許多新型現(xiàn)代化集裝箱船，這將有助于我們提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。”

海洋網(wǎng)聯(lián)首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“很高興看到現(xiàn)代商船加入THE聯(lián)盟，這將改善航行頻率，并更好地平衡我們的貨運(yùn)量。”陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官謝天華說(shuō)“這是THE聯(lián)盟的重要里程碑”。

1月16日，THE聯(lián)盟包括現(xiàn)代商船在內(nèi)的四大成員企業(yè)，宣布2020年全面升級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)�？傮w而言，2020年新網(wǎng)絡(luò)在強(qiáng)化原有航線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，針對(duì)東南亞市場(chǎng)新增航班彎靠頻率，擴(kuò)大直靠港的覆蓋率：新增一條鐘擺航線，借以整合原遠(yuǎn)東—西北歐航線FE5和跨太平洋航線PS7，密集串連美國(guó)西岸、東南亞、西北歐和華南等地區(qū)（配置18艘1.4萬(wàn)TEU型船）；于PS3和FP1外，增加每周東南亞直航往返美國(guó)南加州的航班頻率；PS3增靠越南海防；全新美西南航線PS8，側(cè)重服務(wù)中國(guó)華中和韓國(guó)市場(chǎng)，增靠韓國(guó)仁川港。全面升級(jí)后，THE聯(lián)盟的航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將投入280艘船舶，涉及33條航線、78個(gè)港口，并于4月前后投入運(yùn)營(yíng)。

回看不堪過(guò)往

過(guò)往的四年，現(xiàn)代商船深陷債務(wù)陰影之下：THE聯(lián)盟成員企業(yè)嫌棄其財(cái)務(wù)狀況過(guò)差，不同意其加入；2M聯(lián)盟成員企業(yè)認(rèn)為其市場(chǎng)地位不及自身，不給其正式成員企業(yè)待遇。而韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，更使其活在陰霾之下，現(xiàn)代商船就在各種不確定中走過(guò)了4年。

2016年，現(xiàn)代商船在G6聯(lián)盟的身份即將終止，但是在加入其他聯(lián)盟充滿不確定的背景下，其不得不在“曖昧”中找尋歸宿。

2016年5月13日，THE聯(lián)盟正式成立，成員企業(yè)包括赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、商船三井、日本郵船以及川崎汽船6家班輪公司。但是，現(xiàn)代商船因?yàn)樨?cái)務(wù)問(wèn)題被拒之門(mén)外。事實(shí)上，由于集運(yùn)市場(chǎng)的弱勢(shì)，現(xiàn)代商船連續(xù)虧損并一直飽受債務(wù)危機(jī)困擾，2016年年初德魯里研究認(rèn)為該企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)980%。

隨后，2016年7月14日，現(xiàn)代商船發(fā)布消息，稱其與2M聯(lián)盟簽訂諒解備忘錄，并將加入2M聯(lián)盟�，F(xiàn)代商船表示：“通過(guò)加入2M聯(lián)盟，現(xiàn)代商船將增強(qiáng)服務(wù)，并提高成本競(jìng)爭(zhēng)力。2M聯(lián)盟的承運(yùn)商從中也可以增強(qiáng)在亞洲地區(qū)的服務(wù)能力，并改善在太平洋地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。”

不過(guò)，一切于2016年8月31日韓進(jìn)海運(yùn)向法院申請(qǐng)法定管理后而改變（2017年2月17日韓進(jìn)海運(yùn)正式破產(chǎn)）。其時(shí)，韓進(jìn)海運(yùn)的自救計(jì)劃夭折，導(dǎo)致超過(guò)100艘船舶、50萬(wàn)TEU貨物在海上和港口滯留數(shù)周。這給班輪業(yè)、全球供應(yīng)鏈帶來(lái)振動(dòng)，現(xiàn)代商船也因此被推到更加受人矚目的位置。然而，現(xiàn)代商船的負(fù)面消息接二連三。

2016年11月，在韓進(jìn)海運(yùn)太平洋航線資產(chǎn)的收購(gòu)戰(zhàn)中，現(xiàn)代商船出乎意料地?cái)∠玛噥?lái)，輸給了韓國(guó)SM集團(tuán)子公司大韓海運(yùn)。

2016年12月，在韓進(jìn)海運(yùn)長(zhǎng)灘碼頭供應(yīng)商Total Terminals International的多數(shù)股權(quán)收購(gòu)中，現(xiàn)代商船敗給地中海航運(yùn)。

顯然，2M聯(lián)盟成員企業(yè)馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)看中的韓進(jìn)海運(yùn)兩塊重磅資產(chǎn)，現(xiàn)代商船都未獲得，那么，現(xiàn)代商船也只能以“非正式成員”的身份與2M聯(lián)盟展開(kāi)合作。這種合作于2017年4月1日開(kāi)始，合作期為3年。2M聯(lián)盟仍舊希望現(xiàn)代商船能為其提升跨太平洋航線上的業(yè)務(wù)水平。

然而，由于“非正式成員”的不利地位，現(xiàn)代商船在2M聯(lián)盟中并未實(shí)現(xiàn)提升業(yè)績(jī)的初衷。該企業(yè)2017年損失11.00億美元，2018年虧去7.20億美元。

事實(shí)上，據(jù)知情人士透露，與2M聯(lián)盟達(dá)成的租船協(xié)議，是2016年現(xiàn)代商船債權(quán)銀行對(duì)其進(jìn)行債務(wù)重組的條件。然而，現(xiàn)代商船始終視“2M+HMM”為“不良關(guān)系”，據(jù)內(nèi)部消息人士稱，當(dāng)被甩箱時(shí)現(xiàn)代商船總是“最后一個(gè)被告知”。

這種地位不對(duì)等的“婚姻”，也沒(méi)有讓2M聯(lián)盟多么滿意。2M聯(lián)盟從2018年8月開(kāi)始，與以星航運(yùn)逐步展開(kāi)亞洲—北美航線合作：2018年8月，2M聯(lián)盟與以星航運(yùn)簽署在亞洲—美東航線上共同運(yùn)營(yíng)5條航線的合作協(xié)議；2019年1月，以星航運(yùn)與2M聯(lián)盟的航線合作范圍擴(kuò)大4條，包括2條亞洲—美西航線，2條亞洲—地中海東航線；2019年7月，以星航運(yùn)與2M聯(lián)盟宣布共同運(yùn)營(yíng)2條航線從亞洲走東向經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至美東的航線。

當(dāng)現(xiàn)代商船宣布將加入THE聯(lián)盟之后，2M聯(lián)盟又找尋可助其提升跨太平洋航線服務(wù)能力的伙伴。2020年2月，2M聯(lián)盟成員企業(yè)馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)宣布，已經(jīng)與韓國(guó)SM Line達(dá)成一項(xiàng)新的航線合作協(xié)議，協(xié)議將從4月1日生效。2M聯(lián)盟表示，該協(xié)議將確保2M聯(lián)盟提供亞洲與北美西海岸之間的連續(xù)性服務(wù)，并改善對(duì)太平洋西北地區(qū)的航線服務(wù)。

業(yè)界當(dāng)然樂(lè)見(jiàn)在過(guò)去十年經(jīng)歷重重困境的現(xiàn)代商船，可在新的十年之初去追尋“遠(yuǎn)大前程”，不過(guò)，現(xiàn)代商船也需更多的智慧去對(duì)抗當(dāng)前的低迷市場(chǎng)。2月以來(lái)，在新冠肺炎疫情的打擊下，班輪船期大面積取消的同時(shí)運(yùn)輸效率大幅降低，班輪業(yè)正在經(jīng)歷有史以來(lái)最困難的時(shí)期之一：包括穆迪等多家機(jī)構(gòu)警告，在IMO2020限硫令剛剛生效的背景下，全球疫情危機(jī)或?qū)е掳噍啒I(yè)出現(xiàn) “韓進(jìn)時(shí)刻”。