上個(gè)月發(fā)生掉箱事故的大型集裝箱船“ONE APUS”號(hào)預(yù)計(jì)需要超過(guò)一個(gè)月時(shí)間才能完成船上剩余集裝箱的移除工作。

“ONE APUS”號(hào)目前已經(jīng)抵達(dá)了日本神戶港。日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）在12月11日發(fā)布的更新報(bào)告中稱，在獲得日本海上保安廳許可后，已經(jīng)開始移除甲板上剩余集裝箱；根據(jù)配在規(guī)劃人員制定的時(shí)間表，從“ONE APUS”號(hào)上卸下移位集裝箱預(yù)計(jì)需要一個(gè)月以上的時(shí)間。

ONE表示：“完成卸載之后，將對(duì)每個(gè)集裝箱進(jìn)行評(píng)估。卸貨工作結(jié)束后，將對(duì)船舶損害情況和隨后的維修進(jìn)行全面評(píng)估。我們正在與船旗國(guó)和有關(guān)海事部門一起對(duì)這一事件進(jìn)行徹底調(diào)查。由于卸貨工作及調(diào)查預(yù)計(jì)需要一段時(shí)間，我們會(huì)在有需要時(shí)提供進(jìn)一步的資料。”

據(jù)了解，11月30日“ONE APUS”號(hào)在執(zhí)行跨太平洋航線FP2，從中國(guó)鹽田港駛往美國(guó)長(zhǎng)灘港的途中，在夏威夷西北方向約1600海里處遭遇強(qiáng)風(fēng)和大浪。惡劣的天氣狀況使船舶嚴(yán)重?fù)u晃、顛簸，導(dǎo)致1816個(gè)集裝箱落入太平洋，其中包括約64個(gè)危險(xiǎn)品集裝箱，所幸并無(wú)船員在事故中受傷。事故發(fā)生之后，“ONE APUS”號(hào)掉頭前往日本神戶港，在12月8日抵達(dá)。

在落水的64個(gè)危險(xiǎn)品集裝箱中，約54個(gè)裝有煙花，8個(gè)裝有電池，另外2個(gè)含有液態(tài)乙醇。據(jù)了解，這些貨物是美國(guó)企業(yè)為慶祝圣誕節(jié)和元旦而訂購(gòu)的。

據(jù)了解，“ONE APUS”號(hào)長(zhǎng)364米，寬51米，載箱量14052TEU，建于2019年，掛日本船旗。該船由Chidori Ship Holding作為船東，日本郵船船舶管理公司（NYK Shipmanagement）負(fù)責(zé)船舶管理，以定期租船的形式租給ONE運(yùn)營(yíng)。

這次事故是自2013年商船三井“MOL Comfort”號(hào)沉沒(méi)以來(lái)，海上發(fā)生最嚴(yán)重的集裝箱丟失事故。作為對(duì)比，世界航運(yùn)公會(huì)（World Shipping Council）的數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年間，全球平均每年海上損失的集裝箱數(shù)量為779個(gè)。

據(jù)新加坡咨詢公司CTI Consultancy估計(jì)，按照每箱2.5萬(wàn)美元的離岸價(jià)格（FOB）計(jì)算，貨物索賠金額約為4750萬(wàn)美元，再加上租賃、維修等其他項(xiàng)目索賠，預(yù)計(jì)“ONE APUS”號(hào)保險(xiǎn)賬單將超過(guò)5000萬(wàn)美元。

值得一提的是，這已是ONE一個(gè)月以來(lái)的第二次集裝箱落水故事，而且都是發(fā)生在跨太航線上。10月29日，同樣從中國(guó)駛往長(zhǎng)灘港的14052TEU集裝箱船“ONE AQUILA”號(hào)在北太平洋海域遭遇風(fēng)暴，至少有100個(gè)集裝箱落水。之后該船轉(zhuǎn)向西雅圖靠泊。