韓國傾覆汽車運(yùn)輸船“Golden Ray”號(hào)打撈工作完成重要里程碑，首個(gè)分段已經(jīng)切割并由駁船運(yùn)走。

11月30日，救援人員使用超高分子量聚乙烯吊索吊起了切割好的首個(gè)分段。目前，這個(gè)分段已經(jīng)裝載到駁船“JULIE B”號(hào)上，將運(yùn)輸至指定地點(diǎn)進(jìn)行適航固定。“JULIE B”號(hào)具備減輕污染和自我圍護(hù)能力，還配備了定制制作的框架以精確容納“Golden Ray”號(hào)首個(gè)分段。

美國圣西蒙斯海峽事故響應(yīng)聯(lián)合指揮部公布了幾張行動(dòng)中的照片，從吊裝過程中拍攝的照片可以看出，被切割的船體分段仍然堆放著數(shù)十輛被壓碎的汽車。

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)聯(lián)邦現(xiàn)場協(xié)調(diào)員Efren Lopez表示：“這是我們?cè)谇宄�工作中的第一個(gè)重要里程碑。我們驗(yàn)證了整個(gè)殘骸清除方法，同時(shí)我們繼續(xù)完善我們的策略，以提高接下來六次切割的效率。”

“Golden Ray”號(hào)的殘骸清除工作是美國歷史上規(guī)模最大的海上打撈行動(dòng)之一，使用重型雙體船“VB-10000”號(hào)通過一條鉆石形切割鏈來切割船體，進(jìn)行7次切割將沉船分為8個(gè)分段，每個(gè)分段重約2700至4100噸，由“VB-10000”號(hào)吊裝至駁船上，然后運(yùn)送到經(jīng)過認(rèn)證的回收設(shè)施進(jìn)行進(jìn)一步拆除和回收。

今年7月，“Golden Ray”號(hào)的殘骸清理工作曾一度暫停，理由是新型冠狀病毒疫情和颶風(fēng)季帶來的雙重挑戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)有至少10名現(xiàn)場工作人員確診感染。10月，由于“VB-10000”號(hào)系泊系統(tǒng)出現(xiàn)問題，切割和吊裝工作不得不繼續(xù)推遲，直到11月7日才啟動(dòng)殘骸切割。

據(jù)了解，“Golden Ray”號(hào)是一艘71178 載重噸汽車運(yùn)輸船，該船總長199.9米，型寬35.4米，最大吃水10.6米，由現(xiàn)代尾浦造船建造，于2017年交付。去年9月8日凌晨，現(xiàn)代集團(tuán)旗下物流企業(yè)Hyundai Glovis一艘7700CEU汽車運(yùn)輸船“Golden Ray”號(hào)在美國圣西蒙斯海峽發(fā)生船體側(cè)翻，當(dāng)時(shí)船上載有約4200輛汽車。“Golden Ray”號(hào)傾覆地點(diǎn)水深為11米。在事故發(fā)生超過30小時(shí)后，船上24名船員全部獲救。

由于所調(diào)動(dòng)資源的規(guī)模有限，“Golden Ray”號(hào)的善后處理工作極為緩慢。參與救撈工作的海事專家確認(rèn)，不可能在完全完好的狀態(tài)下安全扶正并打撈“Golden Ray”號(hào)，美國救撈部門因此決定在圣西蒙斯海峽原地拆解來移除所有的船體、部件和貨物。為了保護(hù)環(huán)境免受污染和碎屑的侵害，聯(lián)合指揮部在今年2月下旬開始在沉船周圍建設(shè)環(huán)境保護(hù)屏障。

“Golden Ray”號(hào)的打撈是美國歷史上最復(fù)雜的船舶應(yīng)對(duì)措施之一。此前，北英保賠協(xié)會(huì)（North P&I）曾估計(jì)“Golden Ray”號(hào)的索賠金額預(yù)計(jì)將超過4億美元，是國際保賠集團(tuán)（International Group of P&I clubs）處理過的最大索賠案之一。這一成本比最初估算的2億美元翻了一番。