近日，“宇航58”號全回轉(zhuǎn)起重船在作業(yè)過程中突然發(fā)生吊臂折斷事故，暫無人員傷亡。船東方已否認(rèn)此次事故和設(shè)備質(zhì)量有關(guān)，而是運(yùn)營方作業(yè)未做好預(yù)案“溜樁”引起。但近期國內(nèi)風(fēng)電安裝船事故頻發(fā)，為熱火朝天的海上風(fēng)電市場敲響了安全警鐘。

作業(yè)時(shí)吊臂突然折斷，船東否認(rèn)設(shè)備質(zhì)量導(dǎo)致

9月13日，事發(fā)當(dāng)時(shí)“宇航58”號正在中廣核廣東汕尾后湖海上風(fēng)電場從事單樁基礎(chǔ)的安裝工作，起重機(jī)吊臂突然折斷，吊臂倒下后呈現(xiàn)彎折狀態(tài)。目前沒有傷亡報(bào)告，起重機(jī)和船舶本身的損壞程度尚未確定。

據(jù)悉，“宇航58”號由江蘇宇航海洋工程有限公司建造并擁有，一艘起重能力2800噸的全回轉(zhuǎn)起重船，在2019年經(jīng)歷過改造。該船長144.5米，寬44.5米，吃水6.4米，中噸位21719噸，起重能力3800噸。

雖然事故原因尚未確定，但業(yè)內(nèi)人士此前推測可能是由于起重機(jī)制動(dòng)器某關(guān)鍵部件損壞。

針對媒體稱該船事故或由設(shè)備質(zhì)量問題導(dǎo)致的猜測。江蘇宇航公司高管近日在接收南方能源觀察采訪時(shí)回應(yīng)稱，“宇航58”起重船發(fā)生大臂折斷事故是因?yàn)?ldquo;溜樁”引起，與設(shè)備質(zhì)量無關(guān)。

“這起事故中，起重船所吊的1800噸鋼管樁發(fā)生溜樁，瞬間發(fā)生的重量會超過原來重量的五倍十倍，把吊臂起重機(jī)的剎車系統(tǒng)拉得反轉(zhuǎn)導(dǎo)致吊臂受損斷裂。”

“溜樁”是海上風(fēng)電樁基礎(chǔ)安裝遇到的典型問題之一，指的是樁貫入至某些軟弱土層時(shí)，在樁錘自重作用或較少的錘擊數(shù)下不受控制的快速下沉現(xiàn)象。“溜樁”可能造成鋼絲繩斷裂、打樁錘損壞、樁身受損乃至廢棄等危害。

中國海洋工程咨詢協(xié)會海上風(fēng)電分會秘書長翟恩地曾在《海上風(fēng)電樁基礎(chǔ)溜樁和拒錘的根因分析》報(bào)告中指出，溜樁是海上風(fēng)電樁基礎(chǔ)安裝的痛點(diǎn)之一，其發(fā)生的根本原因有5種可能：工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性、巖土工程勘察方法失準(zhǔn)、巖土工程勘察數(shù)據(jù)確定不當(dāng)、打樁錘選擇有誤、現(xiàn)場沉樁工序失妥。

該人士表示，在實(shí)施海上風(fēng)電項(xiàng)目單樁基礎(chǔ)施工作業(yè)時(shí)，起重船的租賃服務(wù)供應(yīng)方一般只負(fù)責(zé)船上作業(yè)，即吊樁，而施工方需要對是否會發(fā)生溜樁進(jìn)行預(yù)判，并做好預(yù)案。

據(jù)了解，“宇航58”號曾參與過國內(nèi)多個(gè)海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)，包括龍?jiān)唇K蔣家沙300MW海上風(fēng)電項(xiàng)目海上升壓站建造項(xiàng)目、國家電投揭陽90萬千瓦海上風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)樁建造項(xiàng)目、三峽遼寧大連莊河海上升壓站建造項(xiàng)目、三峽陽西沙扒海上風(fēng)電場建造項(xiàng)目、中廣核南鵬島海上升壓站建造項(xiàng)目等，是海上風(fēng)電項(xiàng)目的主力船只之一。

“宇航58”號的船東江蘇宇航海洋工程有限公司專業(yè)從事海洋工程、港口橋梁工程、造船、拖航運(yùn)輸和打撈作業(yè)服務(wù)，成立于1982年。目前擁有大、小型全回轉(zhuǎn)浮吊工程船、大功率拖輪、三用工作船和大噸位自航甲板駁船等各類船舶20多艘，總資產(chǎn)超過10億元，近年已出色完成各項(xiàng)打撈、海上運(yùn)輸和大型橋梁和海洋工程等服務(wù)任務(wù)。

事故頻發(fā)！中國風(fēng)電行業(yè)搶裝趕工期

近兩年來，“宇航58”號大部分時(shí)間都在廣東海域現(xiàn)場作業(yè)。目前，該船正參與中廣核汕尾后湖海上風(fēng)電場項(xiàng)目建設(shè)。該項(xiàng)目場址位于廣東省汕尾陸豐市湖東鎮(zhèn)以南的近海區(qū)域，涉海面積約80平方米，場址中心離岸距離約12千米，水深在23米-27米之間，規(guī)劃裝機(jī)容量為500MW。項(xiàng)目總包方為中廣核工程有限公司，施工方包括中鐵建港航、中交三航局、華電重工和龍?jiān)凑袢A等。而“宇航58”目前為施工方所租賃的起重船。

據(jù)了解，華電重工是中國華電科工（集團(tuán)）有限公司的核心業(yè)務(wù)板塊及資本運(yùn)作平臺、中國華電集團(tuán)公司工程技術(shù)產(chǎn)業(yè)板塊的重要組成部分，成立于2008年12月。華電重工以工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)與總承包為龍頭，EPC總承包、裝備制造和投資運(yùn)營協(xié)同發(fā)展相結(jié)合，致力于為客戶在海上風(fēng)電工程物料輸送工程、熱能工程和鋼結(jié)構(gòu)工程等方面提供工程系統(tǒng)整體解決方案。

華電重工在今年7月中標(biāo)中廣核廣東海域（包括陽江、汕尾、惠州項(xiàng)目等）集約化施工工程，與中廣核工程有限公司簽署《中廣核廣東海域海上風(fēng)電場集約化單樁工程I標(biāo)段施工合同》，合同金額3.43億元，約占公司最近一期經(jīng)審計(jì)營業(yè)收入的4.78%。該項(xiàng)目包括汕尾、惠州共15個(gè)機(jī)位單樁基礎(chǔ)施工及陽江、汕尾、惠州共15個(gè)機(jī)位風(fēng)機(jī)安裝。

眾所周知，海上風(fēng)電核心安裝環(huán)節(jié)為設(shè)備吊裝環(huán)節(jié)，海上風(fēng)電項(xiàng)目施工條件復(fù)雜，施工窗口期受限，風(fēng)電設(shè)備單體容量更大、更重。海上吊裝施工能力一直是影響工程項(xiàng)目進(jìn)度的最大難題。當(dāng)前，中國海上風(fēng)電開工規(guī)模高達(dá)11GW左右，中國風(fēng)電行業(yè)正處于搶裝階段，在當(dāng)前海上風(fēng)電退補(bǔ)的大環(huán)境下，各開發(fā)商正在趕工期、搶電價(jià)，風(fēng)電吊裝設(shè)備出現(xiàn)事故將會極大影響海上風(fēng)電項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程，迫使風(fēng)電項(xiàng)目開發(fā)商重新選擇吊裝機(jī)構(gòu)及設(shè)備，影響到項(xiàng)目的最終受益。

據(jù)COWA數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國可用的吊裝船為19艘，2020年在建吊裝船的數(shù)量為16艘，中國海上風(fēng)電安裝船預(yù)期量為33艘。隨著海上風(fēng)電項(xiàng)目陸續(xù)開工建設(shè)，施工安裝船的短缺成為制約海上風(fēng)電發(fā)展的最大掣肘。

據(jù)專業(yè)人士分析，“宇航58”起重臂的修復(fù)大約需要半年時(shí)間。

今年7月，振江號在江蘇海域進(jìn)水?dāng)R沉后，至今仍處于站樁狀態(tài)。兩艘主力船相繼折損讓中國海上風(fēng)電市場蒙上一層陰影。