韓國傾覆汽車運輸船“Golden Ray”號的殘骸清除成本或?qū)⒊�過4億美元，比最初估算的2億美元翻了一番，成為美國歷史上規(guī)模最大的打撈工作之一。

北英保賠協(xié)會（North P&I）近日披露，“Golden Ray”號的索賠金額預(yù)計將超過4億美元，是國際保賠集團(tuán)（International Group of P&I clubs）處理過的最大索賠案之一。國際保賠集團(tuán)的13個成員協(xié)會服務(wù)了全球大約90%的遠(yuǎn)洋船。

北英保賠協(xié)會的首席執(zhí)行官Paul Jennings表示，“Golden Ray”號的殘骸清除是北英保賠協(xié)會有史以來面對的最昂貴的事故之一。

他指出，最初的污染預(yù)防措施和在美國高昂的環(huán)境合規(guī)成本是導(dǎo)致成本不斷上漲的原因。“最重要的原因可能是地點”，“清除船上4000多輛汽車也是一項復(fù)雜的工作”。

北英保賠協(xié)會希望“Golden Ray”號的殘骸清除工作能夠在今年9月前后完成。北英保賠協(xié)會將承擔(dān)這項作業(yè)初始成本1000萬美元，其余部分將由國際保賠集團(tuán)的13名成員公司分擔(dān)。

據(jù)了解，去年9月8日凌晨，現(xiàn)代集團(tuán)旗下物流企業(yè)Hyundai Glovis一艘7700CEU汽車運輸船“Golden Ray”號在美國圣西蒙斯海峽發(fā)生船體側(cè)翻，當(dāng)時船上載有約4200輛汽車。“Golden Ray”號傾覆地點水深為11米。在事故發(fā)生超過30小時后，船上24名船員全部獲救。

“Golden Ray”號是一艘71178 載重噸汽車運輸船，該船總長199.9米，型寬35.4米，最大吃水10.6米，由現(xiàn)代尾浦造船建造，于2017年交付。除了事故損失之外，考慮到船上還有約4200輛汽車，以每輛2萬美元計算，保險公司還將面臨著約8000萬美元的索賠。

由于所調(diào)動資源的規(guī)模有限，“Golden Ray”號的善后處理工作極為緩慢。此前參與救撈工作的海事專家確認(rèn)，不可能在完全完好的狀態(tài)下安全扶正并打撈“Golden Ray”號，美國救撈部門因此決定在圣西蒙斯海峽原地拆解來移除所有的船體、部件和貨物。

去年12月，“Golden Ray”號完成了船上全部燃油的清理工作，清除了總計超過32萬加侖的油水混合物。當(dāng)時，美國圣西蒙斯海峽事故響應(yīng)聯(lián)合指揮部表示，將繼續(xù)進(jìn)行事故調(diào)查，以便確定事故發(fā)生時船上確切的燃油量和排放量。

為了提高沉船的穩(wěn)定性，聯(lián)合指揮部也已經(jīng)拆除船上的螺旋槳、螺旋槳軸和方向舵，總重約為130噸。最初的清理和拆除工作由承包商Don Jon-SMIT主導(dǎo)完成，動員了超過500人。今年1月，聯(lián)合指揮部聘請了T&T Salvage接手進(jìn)行沉船殘骸清除。

聯(lián)合指揮部已經(jīng)制定了一項計劃，并于今年2月獲得了在“Golden Ray”號周圍建設(shè)環(huán)境保護(hù)屏障（EPB）的許可。EPB旨在保護(hù)環(huán)境免受污染和碎屑的侵害，包括大型浮柵來幫助控制表面污染物，以及雙層網(wǎng)來控制表面下碎片，EPB建設(shè)工作從2月下旬開始。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“Golden Ray”號的打撈是美國歷史上最復(fù)雜的船舶應(yīng)對措施之一。殘骸清除計劃使用重型雙體船“VB-10000”號通過一條鉆石切割連來切割船體，進(jìn)行7次切割將沉船分為8個分段，每個分段重約2700至4100噸，由“VB-10000”號吊裝至一艘駁船上，然后運送到經(jīng)過認(rèn)證的回收設(shè)施進(jìn)行進(jìn)一步拆除和回收。