國際風(fēng)帆輔助動力船舶協(xié)會IWSA秘書長加文·艾爾賴特（GavinAllwright）在國際航運(yùn)風(fēng)電論壇的開幕式上演講說：“許多風(fēng)力推進(jìn)項(xiàng)目正在開發(fā)中，并且越來越多地投放市場。歐盟估計，到2030年，散貨船、油輪和集裝箱船的安裝量將達(dá)到10,700臺。”

該論壇于3月10日在哥本哈根舉行，匯集了各家技術(shù)提供商、船級社、研究組織、船東和風(fēng)力推進(jìn)專家。

在整個會議過程中，小組成員和與會人員強(qiáng)調(diào)，盡管仍有工作要做，但與MARIN，SSPA和HSVA等測試設(shè)施、技術(shù)提供商、船東和船級社合作，正在系統(tǒng)地應(yīng)對技術(shù)挑戰(zhàn)。

BIMCO海事技術(shù)和法規(guī)經(jīng)理ChristianBaekmark Schiolborg在主題演講中強(qiáng)調(diào)，有必要探索技術(shù)發(fā)展的所有途徑，并指出要實(shí)現(xiàn)行業(yè)脫碳目標(biāo)將需要一攬子解決方案，而風(fēng)帆輔助動力將成為脫碳過程的重要舉措。

ClassNK和DNV-GL均指出，它們的新指南清楚地表明，風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)引起了極大的興趣，并且需要更標(biāo)準(zhǔn)化的程序進(jìn)行安裝、操作和安全評估等。

航運(yùn)金融會議板塊以及船東會議版塊討論了進(jìn)一步加快采用這些現(xiàn)代且高度自動化的解決方案所需的基本原理，包括降低演示船的風(fēng)險和提供財務(wù)支持以及協(xié)助該領(lǐng)域的先行者。

馬士基油輪和Van Dam Shipping同意這對于他們的成功安裝至關(guān)重要，并且還以風(fēng)力輔助船舶推進(jìn)（WASP）項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目是歐盟Interreg北海地區(qū)為期3年的補(bǔ)貼項(xiàng)目，該項(xiàng)目提供了五艘裝備有大量的風(fēng)能設(shè)備，并在整個過程中進(jìn)行監(jiān)控和評估。

同時，包括Norsepower，eConowind，Wind+ Wing Technologies，Airseas和AYRO在內(nèi)的技術(shù)提供商都對可用的融資途徑提供了清晰的見解，并認(rèn)為該技術(shù)幾乎沒有規(guī)模運(yùn)用問題。

HHxBlue介紹了使用創(chuàng)新的“即用即付”融資平臺，圍繞租賃使用乃至租賃風(fēng)力驅(qū)動裝置的討論，對該行業(yè)的未來充滿了吸引力。

此外，在許多會議上都解決了法規(guī)和政策方面的挑戰(zhàn)。 WiSP聯(lián)合行業(yè)項(xiàng)目由MARIN和ABS與一系列其他行業(yè)利益相關(guān)者共同組成，以解決包括EEDI和EEOI在內(nèi)的一些發(fā)展障礙，并將與上述WASP項(xiàng)目就其中一些要素進(jìn)行合作，尤其是圍繞估值和驗(yàn)證風(fēng)力推進(jìn)燃料的減少量和推進(jìn)推力的貢獻(xiàn)。

與會者還強(qiáng)調(diào)了國際海事組織最近提交的關(guān)于科摩羅船旗國風(fēng)力推進(jìn)的機(jī)會的意見，特別呼吁將風(fēng)力推進(jìn)作為一項(xiàng)重要的技術(shù)系列納入所有航運(yùn)脫碳討論中，該技術(shù)家族可以在今天實(shí)現(xiàn)顯著的溫室氣體減排。

論壇還討論了小型商用船和短途海上航行的風(fēng)力推進(jìn)潛力。與會者認(rèn)為，合理的、可行的商業(yè)模式對于該行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，這得益于更容易獲得的融資和觀點(diǎn)的轉(zhuǎn)變。

關(guān)鍵要點(diǎn)是，通過增強(qiáng)風(fēng)力的運(yùn)用應(yīng)對脫碳挑戰(zhàn)，未來前景廣闊。

整個行業(yè)都在朝著脫碳船隊(duì)邁進(jìn)，這一呼吁無處不在，并且風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)需求旺盛，經(jīng)過測試、驗(yàn)證并且在市場上越來越容易獲得，以使其成為脫碳船隊(duì)的先鋒引領(lǐng)未來十年的行業(yè)轉(zhuǎn)型。