據(jù)VesselsValue發(fā)布的一份拆船綜述披露，與2018年上半年相比，2019年上半年全球出售用于拆解的船舶數(shù)量，在幾乎所有的船型領(lǐng)域都出現(xiàn)了下降。

數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年全球共有201艘貨船被出售用于拆解，其中75%是在孟加拉或印度進行拆解，尤其孟加拉占據(jù)了拆船的最大份額。

值得一提的是，受淡水河谷潰壩事故的影響，與2018年上半年相比，2019年上半年貨船的拆解數(shù)量下降了18%。

但是，與2018年相比，拆船價格在2019年上半年達到了頂峰，因為噸位供應(yīng)變得更加稀缺，船廠可用性和需求也在增加。2018年前六個月，油船和散貨船的費率分別在3月中旬達到470/465美元/LDT的峰值。今年上半年，在4月底達到465/460美元/LDT的峰值。

按拆船數(shù)量的船舶類型劃分，集裝箱船領(lǐng)域增長最大，與2018年前6個月期間相比，拆船的總TEU增加了超過10萬個，即增長了370%。

與2018年同期相比，散貨船領(lǐng)域的拆船費率上升了55%。

2018年上半年拆除的油船數(shù)量是2019年上半年的三倍，表明2019年拆除的油船數(shù)量明顯下降。

與2018年相比，在拆除船舶數(shù)量方面，小型干貨船領(lǐng)域是唯一保持一致的領(lǐng)域。

據(jù)Vesselsvalue稱，對天然氣領(lǐng)域的樂觀前景，將繼續(xù)看到拆船數(shù)量的減少。2019年前6個月，只有2艘LNG 運輸船被拆除，都是在孟加拉國進行。