12月4日，第20屆中國國際海事會展高級海事論壇“航運及港口”專場在上海舉行。專家就業(yè)界所關(guān)心的智慧航運相關(guān)問題進行了學(xué)術(shù)交流。

此次高級海事論壇的“航運和港口”、“金融和法律”兩個專場與“第十屆國際航運戰(zhàn)略發(fā)展研討會”融合，由上海市交通委員會和浦東新區(qū)人民政府主辦。

上海市交通委員會副主任張林、上海市浦東新區(qū)商務(wù)委員會主任辛雅琴出席論壇并致辭，丹麥海事局局長安德烈亞斯•諾德賽，中國遠洋海運集團有限公司董事、黨組副書記孫家康，歐洲船東協(xié)會候任副主席、塞浦路斯航運商會總裁、萊米索拉航運公司主席兼行政總裁菲利普斯•菲利斯，招商局能源運輸股份有限公司董事長謝春林，青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理楊杰敏，美國船級社環(huán)球海事副總裁王曉智博士，上海船舶研究設(shè)計院智能船項目部主任助理顧一清作主題報告。本場論壇由國際標準化組織船舶與海洋技術(shù)委員會主席、中國船舶集團有限公司國際部主任李彥慶，國際海事戰(zhàn)略公司（MSI）高級海工研究員費倫茨•帕茲托博士主持。

全球數(shù)字化推動智慧航運轉(zhuǎn)型發(fā)展

近年來，尤其是近2年，信息化、數(shù)字化技術(shù)本身的突破性發(fā)展推動了社會和行業(yè)從信息時代進入數(shù)字化時代，加上世界經(jīng)濟貿(mào)易在2008年國際金融危機后進入漫長的調(diào)整期和新常態(tài)，節(jié)能減排、成本控制和環(huán)境保護的迫切需求，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)開始向新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。對此，中國遠洋海運集團有限公司董事、黨組副書記孫家康表示，新一輪的數(shù)字化浪潮正在對國際航運業(yè)產(chǎn)生廣泛而深刻的影響，隨著航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)相繼提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，航運業(yè)與數(shù)字化的結(jié)合將越來越全面和深入。

對于航運業(yè)進入數(shù)字時代，丹麥海事局局長安德里亞斯•諾德賽也表達了他的看法。他認為，航運業(yè)是一個純粹的產(chǎn)業(yè)鏈需求推動的行業(yè)，在接受新技術(shù)方面需要大量的積累，這導(dǎo)致航運業(yè)在接受數(shù)字化技術(shù)的過程中會耗費大量時間。不過，他表示，數(shù)字化有可能成為當今航運業(yè)最大的游戲規(guī)則改變者之一，其提供了大量增加安全性和效率的機會，航運業(yè)有充分的理由逐漸接受此項新技術(shù)。同時，他認為，數(shù)字化解決方案需要有標準化和協(xié)調(diào)等舉措為其鋪平道路。

通過航運智能化實現(xiàn)碳排放目標

針對日趨嚴格的環(huán)保海事法規(guī)，與會專家也分別給出了自己的看法。歐洲船東協(xié)會候任副主席菲利普斯•菲利斯談到了零排放的相關(guān)問題，他說，國際海事組織（IMO）關(guān)于減少船舶溫室氣體（GHG）排放的初始戰(zhàn)略為航運業(yè)制訂了宏偉目標，要實現(xiàn)這一目標所需的技術(shù)和燃料目前在商業(yè)上都尚不可行，因此，航運業(yè)急需先進且有效的解決方案。他在講話中重點概述了可促進航運業(yè)提高效率、達到2030年減排40%目標的現(xiàn)有解決方案和范例，并基于船東的見解和分析，向與會專家展示了世界船隊和海上貿(mào)易的未來增長趨勢，提出了2050年零碳和低碳燃料的發(fā)展之路。

美國船級社（ABS）環(huán)球海事總裁王曉智也十分關(guān)注近期的環(huán)保法規(guī)。她表示，如何利用智能技術(shù)優(yōu)化船舶性能，以滿足IMO制訂的降低碳排放的要求至關(guān)重要。此外，她提出，集成智能方案正在成為航運業(yè)邁向數(shù)字時代的關(guān)鍵，智能技術(shù)有助于以各種形式有效地收集、處理和執(zhí)行數(shù)據(jù)分析，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策。展望航運業(yè)未來，王曉智表示，智能技術(shù)、船舶設(shè)計及其建造和營運的集成將發(fā)生變化，而在這個漫長的轉(zhuǎn)變過程中，安全性將是重中之重。

智能船舶是智慧航運中樞

智慧航運很美好，但航運智能化的道路上充滿了各式各樣的挑戰(zhàn)，如資源投入大、涉及領(lǐng)域廣、技術(shù)轉(zhuǎn)化慢、對相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)要求高等，需要業(yè)界各方相互協(xié)同、統(tǒng)籌布局、有序推進�；�于招商局能源運輸股份有限公司在智能慧航運領(lǐng)域的有益探索與實踐，該公司董事長謝春林分享了其在“船基智能”“岸基智能”“船岸一體化智能管控”等方面的經(jīng)驗。他說，在航運業(yè)智能化的浪潮下，通過數(shù)字化、智能化創(chuàng)新發(fā)展，招商輪船現(xiàn)獲得了更加安全、高效、環(huán)保的船隊運營管理能力。他認為，發(fā)展智慧航運，主體是企業(yè)，應(yīng)該讓市場機制發(fā)揮作用，建立有效的知識產(chǎn)權(quán)保護機制和技術(shù)標準體系，充分調(diào)動企業(yè)的積極性，加快科研成果向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，進而推進智慧航運健康有序發(fā)展。

上海船舶研究設(shè)計院智能船項目部主任助理則通過案例分享了該院在智能船舶研發(fā)中的經(jīng)驗。她表示，智能船舶是下一代船舶，其目的是通過應(yīng)用包含人工智能技術(shù)在內(nèi)的新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)輔助決策、遠程控制和多等級自主控制。在技術(shù)應(yīng)用上，可以將智能船舶分為不同的等級；在發(fā)展階段上，智能船舶的研發(fā)也將分步實施。當前，各國都在智能船舶研發(fā)上投入了大量精力，不同層級的功能都試圖用新的數(shù)字化和智能化技術(shù)解決船舶的營運問題，數(shù)字化和智能化已正式成為全球航運業(yè)的未來技術(shù)發(fā)展的趨勢。

智慧碼頭先行一步

航運的智能化發(fā)展必然離不開碼頭，對此，青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理楊杰敏通過介紹青島港自動化碼頭的規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)集成及商業(yè)運營情況，探討了未來港口的自動化、智能化、無人作業(yè)的未來發(fā)展之路。據(jù)他介紹，青島港全自動化集裝箱碼頭投產(chǎn)運營2年來用實實在在的數(shù)據(jù)，交出了一份震驚業(yè)內(nèi)的成績單：當年投產(chǎn)、當年達產(chǎn)、當年盈利，由開港運營之初的平均單機裝卸效率26.1自然箱/小時，在同年10月提升到30自然箱/小時，全面超過人工碼頭。目前，青島港自動化碼頭的平均單機效率已達到36.1自然箱/小時，并不斷刷新由自己創(chuàng)造的世界紀錄。2018年12月31日，青島港自動化碼頭創(chuàng)出了單機平均效率43.23自然箱/小時的最新世界紀錄。

此外，會上還舉行了全球首艘大型集裝箱智能船商用發(fā)布儀式，意味著全球首艘大型集裝箱智能船正式投入商業(yè)運營；中國船級社（CCS）在會上發(fā)布了智能、綠色船舶新規(guī)范，即《智能船舶規(guī)范》（2020）和《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》。