12月2日，2019年中國國際海事會展高級海事論壇之船舶與海工配套設備技術論壇在上海舉行。來自國內(nèi)外的10位演講嘉賓圍繞“創(chuàng)新技術、智能應用”主題分享了自己在智能船舶、綠色/智能船用發(fā)動機、數(shù)字水池、通信技術等領域的研究成果。上海市船舶與海洋工程學會輪機專業(yè)學術委員會主任、陜西柴油機重工有限公司執(zhí)行董事趙同賓，海貿(mào)InformaMarkets主席克里斯托夫·海曼主持論壇。

中國船級社（CCS）科創(chuàng)試驗中心副主任蔡玉良介紹了全球智能船舶發(fā)展情況。他說，全球智能船舶處于探索和發(fā)展的初級階段，智能船舶的定義、分級分類尚未統(tǒng)一，智能感知等核心技術尚未突破，智能船舶標準體系、測試與驗證體系亟待建立，智能技術工程化應用十分有限，相關國際海事公約法規(guī)研究剛剛起步。因此，在發(fā)展智能船舶方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)，例如安全問題、法律責任、海事規(guī)則等，數(shù)據(jù)資源需要相應的規(guī)則約束、公約規(guī)則需要進行相應修訂甚至建立新的規(guī)則。

One Sea聯(lián)盟及DIMECC公司生態(tài)系統(tǒng)負責人佩伊維·海科拉介紹了One Sea聯(lián)盟的戰(zhàn)略愿景及其近期工作，如參與國際海事組織（IMO）項目和自主航行船舶（MASS）國際標準制定等。她認為，目前，所有做自主駕駛的公司還未做到無人駕駛，都在自主技術階段進行研究，而節(jié)約成本、提高安全性和可持續(xù)性是海事業(yè)務使用自主技術的推動力，因此，One Sea聯(lián)盟在情境感知技術、碰撞防控技術等方面開展了大量研究。

上海船舶設備研究所科技與信息化部主任王碩豐介紹了MASS技術發(fā)展現(xiàn)狀、基于MASS需求的自主航行系統(tǒng)方案、自主航行船舶控制關鍵技術、自主航行控制系統(tǒng)應用與試驗、自主航行船舶技術展望等內(nèi)容。王碩豐與參會嘉賓共同探討了未來的自主航行技術，認為應注重感知技術、自主航行決策與自動避碰技術、控制技術、設備故障診斷與維護技術等問題。

中船動力研究院有限公司研究員、中國船舶集團有限公司首席專家吳朝暉介紹了智能發(fā)動機在當今社會的需求、智能發(fā)動機的主要內(nèi)涵定義與組成架構、未來影響智能發(fā)動機的關鍵技術、智能發(fā)動機未來在船舶行業(yè)中發(fā)展的展望。他認為，數(shù)字孿生技術、柔性控制與驅(qū)動技術、先進的感知技術和基于云端的智慧計算將是影響智能發(fā)動機的關鍵因素，下一步，船用智能發(fā)動機將解決分類分級、設計及標準化、示范與船舶集成、云端化等問題，朝著網(wǎng)絡化、信息化、無人化轉變。

ABB渦輪增壓部門數(shù)字客戶方案主管克里斯汀·科羅托介紹說，“光靠技術是不夠的，還需要數(shù)據(jù)、科技、領域知識等三大因素，三者只有其一都不會給行業(yè)帶來改變。”除此之外，他認為時間和空間也是重要的變量，數(shù)字化技術的運用主要是為了實現(xiàn)4個“s”，即化繁為簡（Simplify）、安全可靠（Secure）、速度（Speed）、技能（Skills），如果行業(yè)不能主動擁抱數(shù)字化變革，那么4個“s”就不會實現(xiàn)，企業(yè)無法實現(xiàn)轉型，公司也無法獲得價值。

中國信息通信研究院華東分院數(shù)字經(jīng)濟研究部副主任鄭茂寬介紹了5G在船舶工業(yè)的應用以及未來的設想。他認為，5G是增強型的移動寬帶、大規(guī)模的機器通信、超高可靠低時延通信，為工業(yè)轉型提供了支撐。船舶工業(yè)是工業(yè)領域重要的分支，“船舶+5G”可為現(xiàn)場工藝仿真、設計虛擬仿真、港口碼頭運營等領域帶來改變。面對智能化造船，相關企業(yè)可以在“船舶工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的數(shù)字化集成”“基于空天地海一體化網(wǎng)絡，構建服務全球的船聯(lián)網(wǎng)”“基于統(tǒng)一標識構建船舶工業(yè)價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺”等方面開展探索。

哈爾濱工程大學黨委副書記、教授夏桂華認為，水動力性能研究是船舶與海洋結構物設計和優(yōu)化的核心技術，為更好地規(guī)劃中國數(shù)值水池的發(fā)展，2014年，在工業(yè)和信息化部支持下，哈爾濱工程大學和七〇二所聯(lián)合開展了“數(shù)值水池頂層研究”項目，針對數(shù)值水池發(fā)展規(guī)劃和途徑進行了深入論證，確定了中國數(shù)值水池三個階段發(fā)展規(guī)劃。中國數(shù)值水池虛擬試驗系統(tǒng)是利用先進的水動力學理論模型和精細數(shù)值算法，經(jīng)物理試驗驗證后，結合先進的計算機和互聯(lián)網(wǎng)條件，為全球的行業(yè)用戶提供在不同的海洋環(huán)境中，進行船舶與海洋結構物流體動力響應過程的虛擬試驗，滿足船舶與海洋工程領域研究、設計及工程應用的要求。

德國漢堡水池總裁雅諾·海寧提出測量和儀器技術對于海事業(yè)提供模型試驗和全尺度測量服務至關重要，應開展不同類型的模型試驗和全尺度測量。他認為，所有的模型研究和計算序列都需要數(shù)據(jù)，只有將船舶在海上航行的實際工況和數(shù)據(jù)結合在一起，才能讓行業(yè)發(fā)展的更好。這也是現(xiàn)在的趨勢。

曼恩能源方案公司（MAN ES）二沖程推廣及客戶支援主管托馬斯·斯托爾加德·漢森介紹了氣體發(fā)動機在船舶工業(yè)的應用。他表示，隨著經(jīng)濟貿(mào)易和航運業(yè)的發(fā)展，未來船隊數(shù)量會翻一番，但是碳排放卻要實現(xiàn)減半甚至是零排放的目標，這就要求各個公司制定短期-中期-長期的環(huán)保策略。為應對環(huán)保要求，MANES較早地開展了雙燃料發(fā)動機的研發(fā)，并計劃于明年發(fā)布全球第一臺液化石油氣（LPG）燃料發(fā)動機。MAN ES目前提供兩大類液化天然氣（LNG）發(fā)動機，分別是ME-GI和ME-GA，與此同時，正在開展混合燃油發(fā)動機的研發(fā)，即一種可以同時使用LPG、LNG、LEG等的發(fā)動機，計劃在2024年成功交付以氨（NH3）為燃料的發(fā)動機。

此外，江蘇科技大學深藍研究院陶永宏介紹了《中國船舶與海工裝備制造業(yè)專利指數(shù)發(fā)展報告》。通過對專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2018年12月31日（公開公告日），我國擁有專利申請的船舶與海工裝備制造企業(yè)共計208家。其中，上海、江蘇、廣東的專利申請量位居前三；江蘇、浙江、廣東擁有專利申請的企業(yè)數(shù)量位居前三。在2018年前10位的專利指數(shù)企業(yè)排名中，上海振華重工(集團)股份有限公司排名第一，廣船國際有限公司在2014年后排名上升較快并迅速躋身前三。