上周末，新加坡航運(yùn)周正式開幕。在航運(yùn)周的第一天，與會代表就針對大數(shù)據(jù)和人工智能在未來航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用這一重要話題進(jìn)行了熱烈討論。

2015年，古老的航運(yùn)業(yè)與新興的互聯(lián)網(wǎng)不期而遇，傳統(tǒng)行業(yè)的激情被瞬間點燃。從此，互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)這艘巨輪便正式起航，一路前行。但是，由于數(shù)字化本身尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得各方對其認(rèn)知不盡相同，這為航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型增添了不少“成長煩惱”。那么，數(shù)字化究竟該如何定義?航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化主要包含哪些內(nèi)容?航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中將面臨哪些挑戰(zhàn)?本刊記者帶著這些問題專訪了波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)亞洲區(qū)總經(jīng)理(數(shù)字航運(yùn)項目顧問)莊煒，請他來為航運(yùn)數(shù)字化“把把脈”。

「記者:馬士基北亞區(qū)首席執(zhí)行官TimSmith曾表示“如果想要生存，則必須擁抱數(shù)字化”，您是否贊同此觀點?」

莊煒:正如達(dá)爾文的進(jìn)化論所言，地球上最終留下來的物種并非是體型最大的或者腦子最聰明的，而是最能夠適應(yīng)環(huán)境的，這就是所謂的適者生存。我個人非常贊同此觀點，我們處在一個劇變的時代，無論是公司還是個人，Changing or being changed!

「記者:在您看來，是何種原因?qū)��?shù)字化提升到了關(guān)乎企業(yè)生存的高度?航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化應(yīng)包含哪些內(nèi)容?」

莊煒:我認(rèn)為這是科技發(fā)展的大勢所趨，也是國際航運(yùn)業(yè)自身對綠色、高效、經(jīng)濟(jì)、便捷的總體內(nèi)生需求。盡管當(dāng)前國際航運(yùn)界對數(shù)字化及其重要性都已充分認(rèn)識，但由于數(shù)字化本身尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而使得業(yè)界對其內(nèi)涵和外延的認(rèn)識不盡相同。各家船公司、船廠、船級社、設(shè)備生產(chǎn)商甚至貿(mào)易商都在進(jìn)行嘗試，大家基于自身公司業(yè)務(wù)特征和未來趨勢的判斷，有些目前僅僅是從如何提升能效的角度出發(fā)，有些是更為高瞻遠(yuǎn)矚地從區(qū)塊鏈領(lǐng)域入手，有些則是從無人駕駛船舶的方向入手研究，這些都是極好的嘗試。

「記者:隨著航運(yùn)數(shù)字化、船舶智能化的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全日益受到關(guān)注。2017年，勒索軟件引起的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)攻擊事件，使航運(yùn)業(yè)承受了巨大損失。面對網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，船東應(yīng)當(dāng)怎樣做才能有效識別、估算及降低風(fēng)險?」

莊煒:隨著數(shù)字通信廣泛用于船舶管理、運(yùn)營并與岸上保持聯(lián)系，船岸間的結(jié)合越來越緊密。另外，越來越多的船舶航行、供電和貨物管理等系統(tǒng)逐步數(shù)字化，連接入網(wǎng)，給網(wǎng)絡(luò)犯罪分子留下可乘之機(jī)。在應(yīng)對船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險時，首先，船東應(yīng)該明確網(wǎng)絡(luò)襲擊既可來自船舶外部也可來自船舶內(nèi)部。內(nèi)部威脅往往源于雇員操作不當(dāng)和缺乏安保意識。在風(fēng)險評估方面，船東應(yīng)該考慮到船員或岸上工作人員因理解錯誤、不清楚情況或操作混亂造成的船載系統(tǒng)訪問風(fēng)險。BIMCO建議船東充分了解船舶的操作系統(tǒng)和信息系統(tǒng)以及這些系統(tǒng)如何與岸上連接、整合，網(wǎng)絡(luò)事故如何危及船舶的安全、運(yùn)營和業(yè)務(wù)。為了有效評估風(fēng)險，船東可以咨詢船舶設(shè)備、系統(tǒng)的供應(yīng)商，了解用來維護(hù)船舶網(wǎng)絡(luò)安全的技術(shù)和程序。

任何與互聯(lián)網(wǎng)連接的電腦都可能被黑客攻擊。為降低船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，船東可以使用技術(shù)性保護(hù)和程序性保護(hù)措施。BIMCO提醒船東，技術(shù)性保護(hù)在以下環(huán)節(jié)應(yīng)重點考慮:安裝、布置船上網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，編制網(wǎng)絡(luò)襲擊預(yù)警方案，安裝衛(wèi)星和無線電通訊設(shè)備，無線網(wǎng)訪問控制，惡意軟件防護(hù)，郵件和瀏覽器保護(hù)等。程序性保護(hù)包括:提升船上人員、岸上人員網(wǎng)絡(luò)防護(hù)意識，提供相關(guān)培訓(xùn)，制定嚴(yán)格的船上設(shè)備訪問者權(quán)限，不斷更新、維護(hù)船載軟件，更新防病毒、防惡意軟件的程序，控制船舶遠(yuǎn)程訪問渠道等。當(dāng)船載系統(tǒng)無人看管時應(yīng)特別注意，比如船舶進(jìn)干船塢修理，或交接新船、現(xiàn)有船。在這種情況下，很難知道船載系統(tǒng)是否存在惡意軟件。BIMCO建議船員將重要數(shù)據(jù)資料帶離船舶，在返回船上時重新安裝。如果可能，船員還應(yīng)在使用船載系統(tǒng)之前掃描是否存在惡意軟件，測試操作系統(tǒng)的功能是否完好。另外，將船舶網(wǎng)絡(luò)安全管理的責(zé)任委派給船長、公司管理人員同樣重要。

「記者:展望未來，您認(rèn)為業(yè)界在這場關(guān)乎生存的數(shù)字化進(jìn)程中還將面臨什么樣的挑戰(zhàn)?我們應(yīng)如何應(yīng)對?」

莊煒:航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化進(jìn)程中還將面臨著無人船以及區(qū)塊鏈等新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)。國際海事組織正思考如何在國際海事規(guī)則中納入無人船。但在無人船貿(mào)易普及全球之前，還要解決有關(guān)法律規(guī)定缺失以及一系列實際操作問題。比如:為應(yīng)對新技術(shù)，船員應(yīng)掌握哪些技能?無人船大量削減船上勞動力后，留下的人是否承擔(dān)更大的工作壓力?如果船上設(shè)備故障，誰應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任?只有當(dāng)無人船的價格被確定，實際問題被解決以后，船東才能夠決定無人船是否具備商業(yè)可行性。此外，近幾年區(qū)塊鏈已引起行業(yè)熱議，人們已經(jīng)開始意識到區(qū)塊鏈可能被用于涉及交易的各個環(huán)節(jié)，特別是涉及中間商信用的板塊。數(shù)字化對經(jīng)紀(jì)人、代理和船東的影響與日俱增，使得航運(yùn)業(yè)可能出現(xiàn)更多結(jié)構(gòu)性變化。從這點看，數(shù)字化會影響我們航運(yùn)從業(yè)人員的未來就業(yè)。數(shù)字化能簡化船員日常任務(wù)，削減勞動力成本，改善船舶與岸上信息傳遞，方便船員與其家人的溝通。但在今后的船舶僅需極少的船員時，行業(yè)應(yīng)避免這些船員承擔(dān)過重的工作壓力。在數(shù)字化浪潮中，我們不能忘記航運(yùn)仍然是一個以人為本的產(chǎn)業(yè)。

「記者:去年6月，Anastasios Papagiannopoulos先生當(dāng)選BIMCO的新一任主席，他一上任就明確表態(tài)，其任期內(nèi)的首要目標(biāo)就是要帶領(lǐng)BIMCO力推航運(yùn)數(shù)字化。BIMCO計劃如何推進(jìn)這一目標(biāo)的實現(xiàn)?」

莊煒:盡管BIMCO是一個成立于1905年的知名國際航運(yùn)組織，但她不斷更新和變革的步伐從未停滯。當(dāng)前，BIMCO充分認(rèn)識到國際航運(yùn)的數(shù)字化和智能化方向，堅信這一方向?qū)⑹沟煤竭\(yùn)更加高效以及信息傳輸更為便捷。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險也將是一個所有BIMCO會員、公司以及船員們需要始終警惕的問題。與此同時，BIMCO也將致力于通過數(shù)字化的方式推動簡化船長的合規(guī)行政負(fù)擔(dān)，尤其是考慮去除那些與船舶安全操作無涉的不必要的合約規(guī)范負(fù)擔(dān)。從長期來講，BIMCO也鼓勵對新的環(huán)境保護(hù)規(guī)范的執(zhí)行采取一種更高效便捷的方式，從而使得此列規(guī)范能真正務(wù)實且實際被執(zhí)行。BIMCO將協(xié)助其船東會員在船舶壓載水公約執(zhí)行以及IMO對硫排放2020目標(biāo)等關(guān)鍵問題上給與建設(shè)性的指導(dǎo)意見。