全國(guó)政協(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司董事局主席高彥明

“造船業(yè)要繼續(xù)全面開展質(zhì)量提升行動(dòng)，要精益求精、勇于創(chuàng)新、敢于超越，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升建造質(zhì)量，真正體現(xiàn)出中國(guó)造船工業(yè)的實(shí)力和優(yōu)秀品質(zhì)。”全國(guó)政協(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司董事局主席高彥明在全國(guó)政協(xié)十三屆一次會(huì)議期間接受記者采訪時(shí)表示。

高彥明說：“2017年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩(wěn)居世界第一。這三大指標(biāo)是衡量船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實(shí)力的重要依據(jù)。從20世紀(jì)50年代至21世紀(jì)初，上述三大指標(biāo)的首位一直被日本或韓國(guó)占據(jù)。過去10年，中國(guó)船舶工業(yè)取得飛速發(fā)展，進(jìn)入了世界造船業(yè)第一梯隊(duì)”。

同時(shí)，高彥明表示，中國(guó)造船業(yè)在某些方面仍與日韓存在差距，其中最突出的是吃水和油耗問題。以5萬載重噸以上的船舶為例，如相同噸位、相同年份建造的相同類型的船舶，一般來說，中國(guó)建造的船舶吃水要多十余厘米，在相同速度下油耗要高3噸多燃油，這就使船舶的適港性和經(jīng)濟(jì)性大打折扣，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。他指出，船舶吃水大主要是設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新所致，而耗油高則是設(shè)計(jì)、設(shè)備選型和建造三方面所致。另外，涂層質(zhì)量低、部分國(guó)產(chǎn)設(shè)備材料質(zhì)量不過關(guān)也是存在的問題。高彥明希望中國(guó)造船業(yè)堅(jiān)持努力，發(fā)揚(yáng)銳意進(jìn)取、不甘人后的精神，解決這“10厘米、3噸油”的問題，完成中國(guó)造船業(yè)的超越，打造中國(guó)質(zhì)量名片。