紐約航運(yùn)交易所NYSHEX的CEO Gordon Downes近日在采訪中表示，數(shù)字化與集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的粘性越來越大。

談到產(chǎn)業(yè)參與者在采用數(shù)字化時(shí)的整體態(tài)度上，他表示，由于數(shù)字化所帶來的優(yōu)勢，這個(gè)行業(yè)正在推進(jìn)更多技術(shù)的采用。業(yè)內(nèi)已達(dá)成了一個(gè)共識，那就是技術(shù)有利于行業(yè)利益，因此對于數(shù)字化的接受程度在加大，應(yīng)用正在加速，并且這一趨勢會(huì)持續(xù)下去。行業(yè)已經(jīng)到達(dá)了數(shù)字化新常態(tài)的臨界點(diǎn)，且數(shù)字化新常態(tài)受到很大程度地歡迎，這樣的動(dòng)力來自于行業(yè)內(nèi)的運(yùn)輸公司、托運(yùn)商和無船承運(yùn)人。這是一個(gè)非常好的信號。

以紐約航運(yùn)交易所為例，一直以來，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和托運(yùn)商在不具約束力的合同、空白航班以及放棄預(yù)定集裝箱合同等問題面前一直頭痛不已。這樣的事情對集裝箱運(yùn)輸?shù)母鞣絹碚f成本都是非常高昂的，并會(huì)進(jìn)一步影響這一板塊的效率和生產(chǎn)力。紐約航運(yùn)交易所(NYSHEX)成立于2015年，旨在為全球航運(yùn)業(yè)提供數(shù)字化貨運(yùn)能力，為業(yè)界提供新的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字貨運(yùn)合同。紐約航運(yùn)交易所是為全球海洋運(yùn)輸行業(yè)里的托運(yùn)人、 貨運(yùn)代理商和承運(yùn)商構(gòu)建一個(gè)平臺，提供現(xiàn)貨市場和運(yùn)費(fèi)波動(dòng)替代方案。還提供航運(yùn)衍生品交易、專業(yè)航運(yùn)保險(xiǎn)代理和航運(yùn)融資租賃，為航運(yùn)企業(yè)集裝箱運(yùn)輸提供保值避險(xiǎn)、價(jià)格發(fā)現(xiàn)的交易憑條等。也是全球航運(yùn)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈條中最重要的一個(gè)交易平臺。

當(dāng)前，馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛、東方海外和中遠(yuǎn)都已經(jīng)加入了紐約航運(yùn)交易所，這五家占全球運(yùn)力的52%。Gordon Downes表示未來的客戶目標(biāo)是直接出口商托運(yùn)人和無船承運(yùn)人�？梢哉f，紐約航運(yùn)交易所這一數(shù)字化平臺，提供簡化和標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)字解決方案，幫助創(chuàng)造一個(gè)更健康，可持續(xù)的集裝箱航運(yùn)業(yè)。

盡管如此，考慮到數(shù)字化和區(qū)塊鏈技術(shù)在這個(gè)行業(yè)都屬于相當(dāng)新的趨勢，是一個(gè)未知的領(lǐng)域，因此還面臨許多挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量巨大，這也是一個(gè)負(fù)面因素，因?yàn)檫@需要處理的過程，大量的信息并沒有達(dá)到實(shí)際的作用。

作為一個(gè)行業(yè)，我們面臨的最大的挑戰(zhàn)是通過一些大數(shù)據(jù)去識別實(shí)用技術(shù)，這樣的技術(shù)能夠解決一些我們當(dāng)前面臨的實(shí)際問題。關(guān)于數(shù)字化應(yīng)用包含了了許多的對于未來的期望，但要注意不要失去了對現(xiàn)有應(yīng)用的重視，這真的應(yīng)該引起重視。