信德海事網(wǎng)8月13日消息，受各種因素綜合影響，5大拆船市場均受影響，拆船價在近段時間迎來大跌。

即將開始的穆斯林朝覲活動以及東南亞季風季的到來給孟加拉、印度以及巴基斯坦等地的拆船市場帶來負面影響。

此外，正在孟加拉，由于學生們所發(fā)起的全國抗議活動還阻斷了該國最大港吉大港的交通。

另外一方面，鋼價的走弱也對印度拆船市場的廢鋼需求帶來較為 不利的影響。

而巴基斯坦方面呢，由于2016年2017年曾聯(lián)系發(fā)生拆解船舶中的爆炸/火災事故，該地的tanker拆解工作一度被叫停后經(jīng)過整改后得以恢復。但由于德國船東Dr Peters旗下一艘名為DS Vada在拆解過程中再次發(fā)生火災。引起地政府對于拆船廠的安全條件的重視，因此政府推遲了發(fā)放拆解tanker船舶的許可。

目前東南亞拆船市場的拆船價格基本維持在散貨船USD400–415/ldt，油輪在 USD420–430/ldt之間。

而土耳其方面，由于里拉的貶值抑制了買家的胃口，因為拆船廠不得不支付更多的錢來購買船舶。該塊市場的拆船價分別在bulk USD280/ldt 油輪USD270/ldt之間。

值得一提的是，就在今天，北京時間13日早間消息土耳其里拉亞市早盤繼續(xù)暴跌，現(xiàn)跌逾8%，報6.9458；盤中最低一度至7.1329。相比，對于土耳其拆船市場而言，將進一步收到抑制。

在近期的一份報告中，現(xiàn)金買家Global Marketing Systems (GMS)就表示，這種“令人沮喪”的情況在許多年里都沒有出現(xiàn)過。

這是多年以來的第一次我們看到5大拆船市場均出現(xiàn)了長達數(shù)周的拆船價格下跌。

另一方面，目前干散貨市場處于堪稱近幾年來的“火熱”好時段，目前BDI在1700點高位震蕩，幾乎所有的干散貨船東均處于盈利區(qū)間，因此干散貨船東們目前拆船的意愿并不高。而油輪方面，雖然今年的拆解量創(chuàng)下了一個1980以來的峰值，但是另外一方面來看，2018年上半年以來運力拆解速度也是有所放緩的。 

另外一塊，由于中國政府對于環(huán)境保護的重視，從2019年1月1日起，老舊船舶將會同其他被禁止進口的廢舊物品一樣被禁止進口。事實上，由于價格上的劣勢導致現(xiàn)金買家以及船東們的遠離使得一些拆船廠已經(jīng)開始關(guān)門。

近期，中國拆船廠的拆船價格各船型大概在150-170USD/ldt之間。