由于油運(yùn)市場收益疲軟，拆船價(jià)格走強(qiáng)，以及油船市場需要更新船隊(duì)以滿足新環(huán)保法規(guī)，今年拆船市場上的油船拆解活動(dòng)創(chuàng)過去5年來最高水平。如果拆船活動(dòng)仍然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)油船市場在2019年下半年將復(fù)蘇。

據(jù)路透社報(bào)道，拆船活動(dòng)增長顯示出了油運(yùn)業(yè)正陷入困境。由于油船運(yùn)力過剩，而油價(jià)跌至多年來低點(diǎn)，而隨著歐佩克石油減產(chǎn)需求放緩，石油運(yùn)價(jià)利潤受到重創(chuàng)。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，油船市場正處于低谷時(shí)刻，油運(yùn)市場在運(yùn)價(jià)和收益方面，都是近十年來表現(xiàn)最為糟糕的一年。分析師和業(yè)界人士表示，油船市場復(fù)蘇預(yù)計(jì)至少到2019年下半年，短期內(nèi)油船經(jīng)營艱難狀況將持續(xù)。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners油船研究咨詢部主管Erik Broekhuizen表示，在今年1-4月期間，約有1030萬載重噸的油船拆解處理，而在2017年全年油船拆解量為1120萬載重噸，在2016年僅為250萬載重噸。

Banchero Costa表示，國際海事組織（IMO）在2020年將實(shí)施更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，這將使老齡油船經(jīng)營成本增長。而使用油船儲(chǔ)存石油雖然使得船東能在運(yùn)輸需求疲軟的時(shí)期盈利，但利益有限，同樣遏制整體需求。

此外，由于對工業(yè)排放廣泛限制關(guān)閉了低效鋼廠，上海拆船廠的廢鋼價(jià)格達(dá)到去年同期的兩倍。近期印度航運(yùn)公司Essar Shipping和挪威航運(yùn)公司Frontline均將老齡船舶拆解處理�？紤]到近期拆船活動(dòng)增加，廢鋼價(jià)格超出分析師預(yù)期。

與此同時(shí)，船舶拆解平均船齡越來越年輕。航運(yùn)咨詢公司德路里分析師Rajesh Verma表示，在2018年第一季度，油船平均拆解船齡已從2017年同期的22年下降至19.5年。分析師稱，大多數(shù)船舶在孟加拉國船廠和印度船廠拆解處理。而巴基斯坦船廠在經(jīng)過18個(gè)月的禁令之后已重返拆船市場。

分析師稱，盡管廢鋼利潤較高，但由于市場上油船船隊(duì)增長仍然過快，油船收入仍將繼續(xù)受到?jīng)_擊。

Banchero Costa的Ralph Leszczynski表示，今年原油船船隊(duì)增幅預(yù)計(jì)為3.3%，相比2017年的4.6%和2016年的5.8%均有所下降。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand則表示，由于油船運(yùn)價(jià)仍有利可圖，預(yù)計(jì)2019年下半年市場改善并不樂觀。油船市場利率恢復(fù)仍將取決于未來幾年船隊(duì)的拆解情況。