VesselsValue指出，2018年將有300萬載重噸油船拆解，高拆解量和市場(chǎng)整合在未來幾年內(nèi)為船東帶來更高的回報(bào)。

通常情況下，老齡船舶將在市場(chǎng)疲軟的過程中被拆解，并在運(yùn)費(fèi)提升時(shí)更換為新的船舶。與此同時(shí)，新船訂單大幅增加意味著油船船隊(duì)相對(duì)年輕化，而供應(yīng)過剩將導(dǎo)致過早拆解，意味著今年拆解的情況會(huì)越來越嚴(yán)重。

造成今年這種情況的部分原因是2015年以來出現(xiàn)的情況導(dǎo)致油船拆解速度放緩。研究顯示，自2016年初以來，大約只有6艘VLCC和6艘蘇伊士型油船拆解。

VesselsValue稱，2015年油船拆解速度放緩，原因有三個(gè)：現(xiàn)貨市場(chǎng)回報(bào)率更高，回收市場(chǎng)買家提供的價(jià)格較低，2014年油價(jià)暴跌導(dǎo)致石油儲(chǔ)備需求增加。

該船舶定價(jià)平臺(tái)指出，每一艘船舶都發(fā)揮一定的作用，因?yàn)殚e置的決定取決于船東的財(cái)務(wù)狀況。

VesselsValue表示，有些人的動(dòng)機(jī)可能是＄/噸的報(bào)價(jià)足以抵消他們?cè)诖�上剩余的抵押貸款，使得他們能夠走出低現(xiàn)金流困境，另一些人則可能在完成長(zhǎng)期儲(chǔ)存合同后將其拆解。

與此同時(shí)，現(xiàn)貨市場(chǎng)回報(bào)率較高的原因過去幾年新船訂單量較低，導(dǎo)致油船船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)縮小。

最后，石油價(jià)格暴跌導(dǎo)致石油儲(chǔ)備需求增加，浮式儲(chǔ)存裝置均裝滿了石油，迫使租用船齡較大的超大型原油船來儲(chǔ)存未來三至十二個(gè)月的石油，因?yàn)榇�齡較大的船舶日租金較低。這些船舶的使用讓拆解成為備選，并停留在水面上。

中國(guó)正在努力解決空氣污染問題，導(dǎo)致鋼材價(jià)格上漲。中國(guó)目前對(duì)排放的限制是扭轉(zhuǎn)廢棄船舶趨勢(shì)的關(guān)鍵因素之一。

隨著印度油船和散貨船拆解價(jià)格自2016年中期以來呈上升趨勢(shì)，這些限制措施對(duì)全球鋼鐵市場(chǎng)的影響，反過來又會(huì)影響拆船廠愿意為每噸輕質(zhì)鋼材支付更高的價(jià)格，這將引發(fā)螺旋式上升的影響。