一、削減國內(nèi)產(chǎn)能，加速產(chǎn)能海外轉(zhuǎn)移

韓國造船企業(yè)集中出售/關(guān)停設(shè)施、縮減產(chǎn)能。不完全統(tǒng)計(jì)，2016-2017年韓國船企停止使用船塢、船臺(tái)14個(gè)。2017年兩家韓資東南亞船企接單突出，船型已從散貨船和中小型船舶向VLCC、大型集裝箱船拓展，顯示出海外產(chǎn)能水平不斷提升。現(xiàn)代重工則與沙特國家石油公司、沙特國家航運(yùn)公司合資建造全球最大的船廠。

日本造船企業(yè)加速推動(dòng)國內(nèi)產(chǎn)能向外轉(zhuǎn)移。川崎重工計(jì)劃將70%的商船建造能力轉(zhuǎn)移至中國大連和南通的合資船廠，并投資約12億元人民幣擴(kuò)建大連中遠(yuǎn)川崎。三井造船在中國設(shè)立總部公司，從事船用設(shè)備、海工設(shè)備等貿(mào)易和維修，以及相應(yīng)的技術(shù)咨詢和服務(wù)業(yè)務(wù)。常石造船在國內(nèi)僅保留常石工場(chǎng)，并加快將其造船業(yè)務(wù)向中國的常石（舟山）和菲律賓的常石（宿霧）轉(zhuǎn)移。

二、剝離非核心業(yè)務(wù)，優(yōu)化公司管控

現(xiàn)代重工集團(tuán)剝離現(xiàn)代電氣、現(xiàn)代機(jī)器人等非造船領(lǐng)域，力圖簡化控股結(jié)構(gòu)、提升企業(yè)及股東價(jià)值�，F(xiàn)代尾浦出售7.98%現(xiàn)代機(jī)器人股份；出售現(xiàn)代酒店；出售美國電氣機(jī)械子公司Hyundai Ideal；推進(jìn)出售HI證券等一系列措施獲取流動(dòng)資金。大宇造船海洋出售首爾總部大樓、唐山辦公樓、麻古地區(qū)土地、FLC等多家子公司和2座浮船塢等方式募資。

為壓縮成本、提升管理效率，三菱重工2018年1月將旗下船舶海洋事業(yè)部拆分為三菱造船株式會(huì)社和三菱重工海洋鋼結(jié)構(gòu)株式會(huì)社兩家獨(dú)立子公司。三井造船將于2018年4月轉(zhuǎn)為控股公司，旗下三大事業(yè)部將拆分為三家獨(dú)立子公司。母公司負(fù)責(zé)集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃和財(cái)務(wù)管理；造船相關(guān)業(yè)務(wù)將由船舶與海洋工程公司負(fù)責(zé)；發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)由機(jī)械公司控股；工程相關(guān)業(yè)務(wù)由工程公司控股。

三、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)，推進(jìn)智能化發(fā)展

韓國在積極推進(jìn)智能船廠建設(shè)，韓國政府提出《K-ICT造船海洋融合計(jì)劃》，大宇造船海洋提出“Shipyard 4.0”概念、現(xiàn)代重工提出“Smart Factory”概念。

日本政府接連提出i-ocean（海洋產(chǎn)業(yè)革命）和i-shipping（造船業(yè)競爭力強(qiáng)化）理念，大力推動(dòng)前沿技術(shù)發(fā)展。各船企積極研發(fā)相關(guān)技術(shù)，如三井造船和商船三井將聯(lián)合開發(fā)自主遠(yuǎn)洋運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)，發(fā)展無人船技術(shù)；今治造船等船企和日本郵船等航運(yùn)公司計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)新一代智能型船舶等。

四、深化新船研發(fā)，擴(kuò)大船型種類

韓國船企力推LNG動(dòng)力散貨船�，F(xiàn)代重工與勞氏船級(jí)社聯(lián)合開發(fā)出18萬噸LNG動(dòng)力礦砂散貨船設(shè)計(jì)。12月，現(xiàn)代重工在釜山舉辦LNG動(dòng)力散貨船推介會(huì)，邀請(qǐng)9家韓國航運(yùn)公司，介紹18萬噸和25萬噸大型LNG動(dòng)力散貨船設(shè)計(jì)。大宇造船海洋也發(fā)布名為“MCTIB”的LNG燃料艙設(shè)計(jì)，用于18萬載重噸礦砂船。

日本船企持續(xù)推出領(lǐng)先新船型，擴(kuò)大在建船型種類。名村造船推出更加節(jié)能的靈便型散貨船；川崎重工計(jì)劃大力發(fā)展LNG動(dòng)力船舶、日本聯(lián)合造船建造節(jié)能型VLCC等。川崎重工推出新型Moss型液艙圍護(hù)系統(tǒng)，使得LNG船裝載量增加15%。三菱重工將利用豪華郵輪建造經(jīng)驗(yàn)爭取大型客滾船、客渡船和滾裝船新船訂單，并計(jì)劃在氣體燃料動(dòng)力船舶領(lǐng)域?qū)で髾C(jī)遇。

五、挺進(jìn)財(cái)稅金融政策，政府支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展

韓國成立韓國海洋振興公司，該公司主要為造船業(yè)提供金融和政策支援。金融支援包括：船舶訂造投資保證；參與港口物流基礎(chǔ)設(shè)施投資；二手船回購再租等業(yè)務(wù)。政策支援包括：管理運(yùn)費(fèi)指數(shù)、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、運(yùn)費(fèi)公布等航運(yùn)交易支援；老舊船舶更新、經(jīng)營狀況監(jiān)控等航運(yùn)經(jīng)營支援等。政府還為政策性金融機(jī)構(gòu)提供了1000億韓元（約合5.9億人民幣）的儲(chǔ)備基金，用于支持政策性金融機(jī)構(gòu)繼續(xù)為中小造船企業(yè)提供預(yù)付款保函。

日本政府出臺(tái)提升海洋資源開發(fā)技術(shù)的研發(fā)能力和船舶建造的市場(chǎng)競爭力的補(bǔ)貼政策。4月，國土交通省公布對(duì)海洋資源開發(fā)技術(shù)研究進(jìn)行補(bǔ)貼，包括三菱重工的FLNG等船用液化天然氣裝置、川崎重工的自主式水下潛器和海上支持船舶推進(jìn)器等技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。5月，國土交通省決定對(duì)創(chuàng)新型建造工藝技術(shù)研發(fā)進(jìn)行補(bǔ)貼，共涵蓋10項(xiàng)物聯(lián)網(wǎng)和人工智能相關(guān)技術(shù)，惠及三井造船的數(shù)字孿生造船工藝研究、今治造船的三維激光掃描在船體建造中的應(yīng)用研究等。（ 作者：屠佳櫻、李星 ）