通過最新一批的新一代液化天然氣（LNG）運輸船和浮式儲存及再氣化裝置（FSRU）訂單，BW集團再一次展現(xiàn)了其靈活應對多變市場環(huán)境的能力。新造船訂單保持了對安全和卓越營運的全面關注，同時不斷探索更高的效率。

在內部新造船和技術管理團隊的支持下，BW的成長提案得到了回報，獲得了極具吸引力的租船合約。

BW的商業(yè)團隊和來自內部新造船部門的技術專家組成的專業(yè)團隊一直關注市場要求，并針對LNG航運和基礎設施的劇烈變化的市場環(huán)境尋求解決方案。在開發(fā)項目中，BW運用了自公司成立以來通過無數(shù)新造船項目長期積累的技術經(jīng)驗，以及管理全球最大的LNG和LPG船隊的營運經(jīng)驗。每個新項目都能從不斷擴大和深化的知識庫中獲益，新船設計的安全性、效率、維護和環(huán)境績效得到不斷優(yōu)化。

BW成長提案的背景是LNG行業(yè)不斷尋求提高效率的途徑，而BW的戰(zhàn)略就是引領發(fā)展潮流。為了適應變化的市場環(huán)境，BW近期訂造了五艘新一代LNG運輸船及三艘ESRU，均在DNV GL入級。“我們所有的船舶都按照效率、安全和可靠性的最大化建造”，BW LNG的氣體方案和LNG航運副總裁Petter Larssøn表示。他強調，“我們的目標不僅是引領當前的效率發(fā)展趨勢，也確保開發(fā)出持久競爭力的解決方案。”為此，內部新造船團隊對原始設計進行了無數(shù)改動。“我們在調整新船設計中有許多偏好，有時可能對船廠的設計進行800到1000處改動，大小不等，目的就是吸取以往教訓，確保營運的靈活性以及體現(xiàn)技術的新發(fā)展”，BW LNG的LNG經(jīng)理Kasper Winroth解釋。

設計開發(fā)的開放式對話

技術偏好包含了從仔細挑選設備制造商、改善冗余度和效率到加強設計的方方面面，以確保船員能完成各自的任務。“我們認為這些努力會物有所值，通過設計優(yōu)化我們確保了營運和維護效率將大幅提高，為我們和客戶都提供了最佳的經(jīng)濟性”，Larssøn指出。內部擁有一支新造船團隊以及大型氣體運輸船隊，為參與船舶設計的各個領域的重點船廠和供應商之間分享經(jīng)驗與方案提供了便利。新造船隊保持著與船廠和設備制造商的對話，以評估新的發(fā)展、改進或產(chǎn)品。其中就包括與合作伙伴的緊密合作，例如DNV GL。

“能就行業(yè)的發(fā)展趨勢開誠布公地對話，并不斷優(yōu)化設計對我們來說十分重要”，Larssøn評價。“我們與DNV GL保持了長期的關系，他們了解我們的業(yè)務以及結合行業(yè)環(huán)境的變化不斷革新和改變的持續(xù)動力。”

DNV GL參與了新造船階段的許多流程，包括設備、儀器、自動化、數(shù)字化等各方面，并支持我們不斷追求卓越營運和最佳船級的船舶營運。

邁向未來的概念例如數(shù)字化和自動化意味著推動更多的重點項目向前發(fā)展。我們正在考慮營運和維護的替代物，可能包含諸如使用無人機進行液艙檢查之類的創(chuàng)新，這樣有助于節(jié)省成本、提高安全”，他補充說。

近期的LNG運輸船和FSRU新造訂單都是在確定租約和市場要求發(fā)生變化之前做出的。

“我們在獲得租約/合同之前就開始建造部分新船，以確保按時交付，并且船廠的價格十分誘人。這樣我們可以滿足市場預期要求”，Larssøn解釋。“這在FSRU領域尤為重要，項目的前置時間通常很短，如果沒有現(xiàn)成的船舶，你無法向客戶提交方案”，他補充。

到目前為止，這些決策都收到了很好的回報：BW的第一艘FSRU“BW新加坡號”在交付后立刻被埃及的EGAS項目租掉，創(chuàng)下了合同簽署后5個月執(zhí)行時間的世界紀錄。第二艘FSRU“BW 正直號”也在交付后很快與巴基斯坦方面簽訂了為期15年的租約。同樣，兩艘采用MEGI主機的LNG運輸船“BW郁金香號”與“BW丁香號”在2018年第一季度交付后也很快租出。此外，F(xiàn)RSU相比完全營運的LNG運輸船來說，可以雙倍地減輕風險。

“在FSRU項目交付和啟動之間的時間段里，它們可以用作LNG運輸船，并具備有競爭力的特色例如尺寸較大、燃油消耗能效較高等”，Winroth指出。

靈活多用的FSRU新船

當BW LNG啟動FSRU項目時，新造船團隊首先優(yōu)化了設計，這樣對全世界大部分項目而言都具有競爭力。關鍵參數(shù)之一是再氣化的可靠性和效率，特別當船舶用于大型基礎設施項目時。

“FSRU技術的主要進展之一是相比五到十年前提升了再氣化的效率和能力。FSRU的尺寸也在增大，能提供更多的儲存空間，并接納未來所有類型的LNG船舶的貨物”，Larssøn解釋。這些FSRU容積約為17萬立方米，足以接納任何尺寸的LNG運輸船，同時確保高效的營運和快速送氣。“我們的目的是設計出滿足全世界大多數(shù)項目的FSRU，重點在安全性、可靠性、高效營運和靈活的容積”，Winroth解釋。BW的所有FRSU都基于海水加熱，無論是直接加熱還是通過乙二醇中間環(huán)路，這是最具性價比的LNG再氣化方式。再氣化裝置的容積根據(jù)具體所處位置的條件進行了調整。

BW船舶配備了瓦錫蘭和MAN制造的高效四沖程柴油主機，可于再氣化過程中盡可能減少環(huán)境足跡。

未來的LNG船舶

BW LNG新造船團隊從事的另一個項目是開發(fā)新一代LNG運輸船，在快速多變的市場上吸引那些對靈活性和效率有更高要求的客戶。

對于大宇造船海洋株式會社訂造的五艘同系列船舶，新造船團隊及其合作伙伴又一次利用他們豐富的LNG營運經(jīng)驗，在現(xiàn)有船舶的基礎上取得了重大進展。

“LNG航運的一大驅動因素是減少單位運費成本”，Larssøn指出，“你可以通過建造更大的船舶、降低燃料消耗和蒸發(fā)率來削減單位運費成本。”17.4萬立方米是BW LNG青睞的容積，因為靈活性極高；未來也會考慮18萬立方米的船。新的LNG運輸船采用了低速二沖程雙燃料主機，燃料消耗相比DFDE（雙燃料電力推進）/DFDE（三燃料電力推進）船舶來說減少了約30%到40%，甚至超過了蒸汽推進。ME-GI主機也能降低特定消耗，提高推進效率和燃料靈活性。對BW的新一代LNG運輸船而言，除了尺寸更大、燃料消耗更少外，第三大效率提升就是極大地減少了蒸發(fā)率（BOR），這得益于配備了再液化系統(tǒng)的低蒸發(fā)率包容系統(tǒng)與ME-GI燃氣供應系統(tǒng)的協(xié)同作用。相比獨立再液化系統(tǒng)，這套系統(tǒng)確保實現(xiàn)了目前市場上最佳的再液化效率。BW還高度重視盡可能減少船舶的環(huán)境足跡。BW一直致力于減少大氣和海洋的排放。當然船舶也符合相關的排放規(guī)則。這可以通過降低燃料消耗部分實現(xiàn)；此外，最新的船舶上配備了將氮氧化物排放降低至Tier III水平的主機EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)，此外與SCR（選擇性催化還原）相比也減少了排放入海的廢水量。

為了滿足《壓載水管理公約》，BW LNG還采用了電解和過濾組合系統(tǒng)，該系統(tǒng)得到了國際海事組織（IMO）和美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）的批準。

最重要的是零傷害

BW倡導零傷害政策，并為實現(xiàn)徹底消除安全事故的宏偉目標孜孜以求。公司認為設計船舶的一大方面就是降低風險；其實是對船員、船廠和供應商開展教育，消除建造中和營運中的危險與安全事故。BW有自己的船廠團隊，除了監(jiān)造外也和供應商及合作伙伴一起執(zhí)行項目。來自DNV GL的專家也會在現(xiàn)場支持建造，并確保作業(yè)的安全開展。通過與客戶以及像DNV GL這樣的合作伙伴的緊密配合，BW始終貫徹零傷害目標。“這涉及到改變行為、流程、程序、培訓、溝通、管理、領導力、岸上與海上營運以及貫徹安全文化，最終才能得到確保人員安全的回饋”，Winroth指出。