據(jù)臺媒消息，中遠海運等投資的高雄港高明貨柜碼頭三成股份或?qū)⑥D(zhuǎn)售，臺媒稱，除了因兩岸關(guān)系不佳，中遠海運預計今年4月完成并購的香港東方海在高雄已長租65到67號碼頭，租約到2024年，也是關(guān)鍵因素。由于這是陸資企業(yè)在臺灣最大投資，因此撤資消息傳出后引發(fā)震動。

據(jù)悉，由中國遠洋、中國海運及招商國際3家大陸航運公司合資的香港商政龍投資有限公司（CHEER DRAGON INVESTMENT LIMITED）在2012年底以40.5億臺幣入股陽明海運旗下高明貨柜碼頭公司30％持股，當時中國遠洋與陽明海運同屬CKYH聯(lián)盟，另陽明與中國海運也有多條航線聯(lián)營，兩家公司入股高明后，同時也成為高明重要客戶。但是2016年年初中國遠洋與中國海運合并成為中遠海運集團。去年4月中遠海運與長榮海運、法國達飛、東方海外組成海洋聯(lián)盟，陽明海運則改與日本三大輪船公司及德國赫伯羅特成立THE聯(lián)盟，中遠海運船只開始改灣靠長榮、東方海外與美國總統(tǒng)輪船在高雄港租用的專用碼頭，只剩下亞洲與南美少數(shù)航線船只灣靠高明貨柜碼頭。

臺灣業(yè)內(nèi)人士分析，高明對中遠海運來說是小投資，但目前兩岸關(guān)系不好，加上中遠海運預計4月完成并購東方海外，東方海外在高雄長租的貨柜碼頭做了不少投資與更新，應(yīng)是該集團計劃出售高明股份的兩大考慮因素。

東方海外在臺高層人士認為消息可信度很高，高明貨柜碼頭公司高層也認為很有可能，甚至覺得如果中遠海運與招商國際持股能夠賣給日本三大船船公司最理想。因為日本三大合組的Ocean Network Express（簡稱ONE）即將正式成軍，其中日本郵船已擁有高明12.5％股份，目前三大日籍船公司船舶都有灣靠高明，如果川崎汽船與商船三井能入股，對高明業(yè)務(wù)有加分作用，反而是中遠海運已經(jīng)很難為高明帶來業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，高明貨柜碼頭為具備創(chuàng)新及前瞻性的環(huán)保深水碼頭，并以現(xiàn)代化的環(huán)保節(jié)能設(shè)計聞名國際，最初的設(shè)計規(guī)劃即是提供18000TEU以上巨型集裝箱船靠泊。除了自動化的科技配備外，高明貨柜碼頭更在近期新增了新型橋式起重機，其升起高度可達52米，前伸距達24排貨柜，可大幅縮短巨型集裝箱船裝卸作業(yè)時間。

業(yè)界人士分析，高明貨柜碼頭是陽明配合高雄港洲際貨柜中心第1期計劃BOT所成立的特許公司，該中心也稱為第六貨柜中心，是馬英九政府愛臺12大建設(shè)及建國百年代表作之一。此投資案不但是陸資首度獲準參與愛臺12大建設(shè)的創(chuàng)舉，也是陸資最大投資案，如果中遠海運真的退出高明，從政治層面來看，也是兩岸關(guān)系的倒退。