一艘載有80名乘客的“無人船”近日在芬蘭試航成功，這是全球第一艘“載人”全自動(dòng)汽車渡船，這次試航的成功距離全球無人船行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者羅羅的目標(biāo)——2025年前實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛航行又邁出了一大步。

羅羅聯(lián)手Finferries展示全球首艘全自動(dòng)渡船

近日，全球無人船行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者——羅爾斯羅伊斯公司和芬蘭國有渡輪運(yùn)營商Finferries在芬蘭圖爾庫市南部的群島成功展示了世界上第一艘全自動(dòng)渡船，這艘載有80名乘客的“Falco”號(hào)汽車渡船采用羅羅智能船舶技術(shù)，在芬蘭帕拉寧和諾沃之間實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)航行。

早在今年5月，羅羅就與Finferries建立了研究合作關(guān)系，共同進(jìn)行“優(yōu)化船舶安全和效率”的計(jì)劃，合作開發(fā)和展示自主渡船技術(shù)。這一名為SVAN（更安全的自動(dòng)導(dǎo)航船舶）的研究項(xiàng)目應(yīng)用了羅羅從“高級(jí)無人船舶應(yīng)用開發(fā)計(jì)劃”（AAWA）項(xiàng)目中獲得的發(fā)現(xiàn)。作為研究項(xiàng)目的首批成果，該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)53.8米長的“Falco”號(hào)進(jìn)行了大約400小時(shí)的試驗(yàn)。

在航行期間，“Falco”號(hào)與80名受邀貴賓一起在完全自主控制下進(jìn)行了航行。這艘渡船配備了大量的傳感器，這些設(shè)備可以與人工智能軟件相互連接，以便識(shí)別和避開附近的物體。另外，羅羅和Finferries展示了一種“自動(dòng)停泊”系統(tǒng)，可以使渡船在進(jìn)入港口時(shí)改變速度和航線。所有這一切都是在沒有船員人工干預(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)的。

在從帕拉寧到諾沃的航行中，“Falco”號(hào)是完全自主運(yùn)作的，但是返航過程則由50公里外圖爾庫的一個(gè)指揮中心遠(yuǎn)程控制，這表明，如有需要，可以使用人為控制來指揮這艘船。

羅羅商業(yè)船舶總裁Mikael Makinen在一份新聞稿中表示：“今天的演示證明，自動(dòng)駕駛船舶不僅是一個(gè)概念，而且會(huì)和我們所知的一樣變革航運(yùn)。”

Makinen指出：“今天標(biāo)志著自主航運(yùn)向前邁出了一大步，并重申了我們多年來一直在說的話，自主航運(yùn)將會(huì)發(fā)生。SVAN項(xiàng)目是羅羅與Finferries之間的成功合作，也是向世界展示船舶智能技術(shù)如何為船舶安全高效運(yùn)營帶來巨大利益的理想機(jī)會(huì)。”

Finferries首席執(zhí)行官M(fèi)ats Rosin表示：“作為一個(gè)現(xiàn)代船東，我們?cè)谶@次合作中的主要目標(biāo)是提高海上交通的安全性，因?yàn)檫@對(duì)環(huán)境和乘客都有利。但我們同樣感到興奮的是，這一演示為自主航運(yùn)和安全的新可能性打開了大門。”

據(jù)了解，“Falco”號(hào)是一艘53.8米長的雙頭汽車渡船，于1993年加入Finferries的船隊(duì)開始運(yùn)營，船上配備了羅羅的雙全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器。

目標(biāo)2025年之前實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛航行

近年來，為探索自主船的前沿技術(shù)研發(fā)，羅羅和一些機(jī)構(gòu)緊密合作，開展了一系列有效的工作。

羅羅的首個(gè)自主船舶開發(fā)項(xiàng)目UXUS（復(fù)雜系統(tǒng)用戶體驗(yàn)）至今已有六年時(shí)間。從2015年6月開始，羅羅披露了“高級(jí)無人船舶應(yīng)用開發(fā)計(jì)劃”（AAWA）項(xiàng)目，由芬蘭國家技術(shù)局（TEKES）資助，旨在實(shí)現(xiàn)遙控與無人駕駛船舶，改變船舶行業(yè)性質(zhì)。羅羅的目標(biāo)是，在2025年之前實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛航行。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，羅羅在今年10月還宣布與英特爾建立合作伙伴關(guān)系，將使用英特爾芯片，為在遠(yuǎn)洋航行的自動(dòng)駕駛貨船開發(fā)一個(gè)全球智能航運(yùn)系統(tǒng)。雙方合作將為船東、船舶運(yùn)營商、貨主和港口推進(jìn)發(fā)展智能的、連接的和以數(shù)據(jù)為中心的系統(tǒng)，將羅羅先進(jìn)的船舶技術(shù)專長與英特爾的部件和系統(tǒng)工程結(jié)合起來，以安全為重點(diǎn)，新船將能擁有與智能城市、無人駕駛汽車和無人機(jī)相同的技術(shù)系統(tǒng)。這種新的航運(yùn)智能系統(tǒng)將具有數(shù)據(jù)中心和人工智能能力，以及貫穿始終的獨(dú)立管理導(dǎo)航、障礙物探測(cè)和通信的復(fù)雜邊緣計(jì)算。

目前，羅羅正在芬蘭和挪威的研發(fā)中心開發(fā)相關(guān)船舶技術(shù)。與此同時(shí)，羅羅已經(jīng)開始將部分半自主技術(shù)引入航運(yùn)船隊(duì)。去年，羅羅在哥本哈根附近海域展示了一艘遙控操作的商業(yè)船。在最近與日本航運(yùn)公司三井商船（MOL）進(jìn)行的試驗(yàn)中，雙方已經(jīng)通過合作項(xiàng)目——一艘長達(dá)165米客運(yùn)渡輪“Sunflower Gold”號(hào)驗(yàn)證了船舶智能感知系統(tǒng)（IAS）和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)能力，以提高航行安全性。該船甚至可以在夜間了解周圍的環(huán)境，檢測(cè)到人類視覺上不可能檢測(cè)到的水中物體。

今年1月，羅羅在芬蘭圖爾庫建立了自主船舶研發(fā)中心，旨在使遠(yuǎn)程和無人駕駛船舶技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)。芬蘭是ICT專業(yè)知識(shí)和強(qiáng)大的航運(yùn)集群的所在地，因此，羅羅選擇芬蘭作為自主航運(yùn)聯(lián)盟的研發(fā)中心，推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)在未來十年向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

從無人駕駛船舶到如今“載人”無人船的試航成功，無人船時(shí)代已經(jīng)離我們?cè)絹碓浇�，也許比我們想象的還要快。