5月2日凌晨，隨著最后兩根深層水泥攪拌樁的順利完成，中交海建兩艘DCM船——“DCOC-1”船與“DCOC-2”船歷時(shí)一年，圓滿完成了香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道項(xiàng)目3204標(biāo)段4340根深層水泥攪拌樁的施工任務(wù)。

海洋綜合治理與投資建設(shè)

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道項(xiàng)目擬在現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)島以北拓地約650公頃，成陸面積相當(dāng)于34個(gè)維多利亞公園。“工程規(guī)劃之初，為了將工程對(duì)海洋及周邊環(huán)境的影響降到最低，業(yè)主香港機(jī)場(chǎng)管理局決定采取全新的免挖式填海工藝，即DCM工藝。”中交海建黨委書記、總經(jīng)理肖云豐介紹說(shuō)，施工海域有四成海床是香港傾倒污泥的地方，常規(guī)的疏水填海法并不適用，“采用新方法填海，原來(lái)海床中污泥并不會(huì)污染施工海域，還能加強(qiáng)填海造陸地區(qū)的海床硬度。”

DCM（Deep cement malaxation）是英文深層水泥攪拌船的縮寫，DCM船則是應(yīng)用深層水泥攪拌工藝來(lái)進(jìn)行軟基處理的一種施工船舶。這種船將水泥漿注入軟土地基中并在原位與軟土充分?jǐn)嚢栊纬伤�泥土，待水泥硬化后能使土體得到加固，在港口、海上機(jī)場(chǎng)、海上垃圾堆場(chǎng)等建設(shè)中具有重要作用。

海洋工程與配套服務(wù)

“作為中國(guó)首艘重型雙處理機(jī)DCM船，中交海建旗下的‘DCOC-1’、 ‘DCOC-2’船集深層土體切削攪拌、水泥漿精準(zhǔn)注入、智能化施工管理等多項(xiàng)高端技術(shù)于一體，它的調(diào)傾系統(tǒng)、移船定位系統(tǒng)、水泥漿注入系統(tǒng)和抱樁器系統(tǒng)等智能化施工管理系統(tǒng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，還一舉打破了日、韓等國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。”肖云豐解釋說(shuō)，經(jīng)過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)研和充分的形勢(shì)預(yù)判，中交海建在中交疏浚的統(tǒng)籌規(guī)劃下，與國(guó)內(nèi)多家設(shè)計(jì)單位聯(lián)合組織設(shè)計(jì)，于2015年10月啟動(dòng)了這種先進(jìn)裝備的建造，該船也成為了國(guó)內(nèi)首艘自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的雙重型處理機(jī)深層水泥攪拌船。

在船舶設(shè)計(jì)階段，中交海建前瞻性地考慮到了DCM船施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。在智能化系統(tǒng)控制下，該船最大處理深度可達(dá)水下36米，水下施工水平精度可達(dá)0.1米，垂直精度可達(dá)0.1°，與傳統(tǒng)的打樁、置換相比，能夠大幅提升作業(yè)效率和施工精度，有效降低對(duì)船舶自身與周圍水體的擾動(dòng)。同時(shí)，該船配有兩級(jí)防污簾系統(tǒng)，能夠分別將處理機(jī)和船舶整體包圍在內(nèi)，兩級(jí)防污簾在施工時(shí)同時(shí)下放，可避免施工攪拌產(chǎn)生的污水泄漏。目前，該船的設(shè)計(jì)建造涵蓋9項(xiàng)新型技術(shù)專利和5項(xiàng)技術(shù)專利，被中國(guó)水運(yùn)協(xié)會(huì)評(píng)定為國(guó)際先進(jìn)水平。

海洋資源開(kāi)發(fā)與利用

2016年10月19日，“DCOC-1”船在天津成功下水，隨后與另一艘DCM船“DCOC-2”船相繼赴港施工。面對(duì)業(yè)主中國(guó)路橋&韓國(guó)三寶聯(lián)合體（JV）和香港機(jī)場(chǎng)管理局（AA）提出的嚴(yán)格的入場(chǎng)施工要求，中交海建技術(shù)攻關(guān)小組搶抓時(shí)間、連續(xù)奮戰(zhàn)，不斷優(yōu)化DCM船施工系統(tǒng)操作界面，并對(duì)船舶處理機(jī)系統(tǒng)操作進(jìn)行反復(fù)磨合演練，確保船舶處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，最終成為在同臺(tái)競(jìng)技的5艘船舶（2艘韓國(guó)船舶、1艘韓國(guó)改造船舶、1艘國(guó)內(nèi)新造船舶）中唯一獲得香港船舶運(yùn)作牌照、以“正式身份”入港施工的船舶。 

2017年4月，兩艘DCM船先后在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道項(xiàng)目3204標(biāo)段啟動(dòng)施工，該船型的設(shè)計(jì)產(chǎn)能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)得以真正彰顯和充分發(fā)揮。作業(yè)期間，由于DCM船能夠快速精確定位移船——平均移船時(shí)間為5分鐘，快于其它攪拌船的30分鐘移船時(shí)間，推動(dòng)了實(shí)際施工過(guò)程中船舶操作效率的大幅提升。同時(shí)，由于DCM船應(yīng)用了智能化施工管理系統(tǒng)，最快每天成樁15組，遠(yuǎn)高于國(guó)外攪拌船的6組，且船舶成樁精度高、廢樁率低，使船機(jī)設(shè)備占用時(shí)間得到了節(jié)省。2017年4月至11月為業(yè)主指定的施工考核期，中交海建DCM船成樁量比同臺(tái)競(jìng)技的其他船舶有效樁多出62組，多創(chuàng)造利潤(rùn)近千萬(wàn)元。期間，兩船僅用13.5天就完成長(zhǎng)樁210根，且連續(xù)3天完成每天成樁20根的工作量，確保了回填區(qū)內(nèi)C4區(qū)作業(yè)面的獲得。

海洋綜合智能檢測(cè)與運(yùn)維

“今年3月，我們實(shí)現(xiàn)單船成樁617根，不僅刷新了自己創(chuàng)造的月度單產(chǎn)紀(jì)錄，更創(chuàng)造了中國(guó)DCM船的施工新記錄。”中交海建3204標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理兼黨支部書記蔣嘉偉說(shuō)。在不斷提升施工效率的過(guò)程中，為了不給海洋環(huán)境造成負(fù)擔(dān)，中交海建還配備了專門進(jìn)行全天候生態(tài)觀測(cè)的海豚觀察員，他們積極配合劃定面積約2400公頃的海岸公園方面，做好施工期間的觀測(cè)工作，為保護(hù)北大嶼山水域的中華白海豚作出了不懈的努力。兩艘DCM船開(kāi)工至今，未發(fā)生任何人員受傷、交通安全事故和環(huán)境污染事件，現(xiàn)場(chǎng)HSE管理還逐步實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化要求，先后獲得業(yè)主評(píng)選的月度“最佳安全環(huán)保分判商”榮譽(yù)稱號(hào)6次，并最終獲評(píng)“2017年度中交疏浚勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)”和業(yè)主頒發(fā)的“2017年度最佳分判商”榮譽(yù)稱號(hào)。 

“DCM的建造及投入使用，推動(dòng)了中交疏浚在海工領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升了中交疏浚在境外的品牌影響力，更成為中國(guó)裝備制造‘走出去’參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的有力體現(xiàn)，我們一年來(lái)的艱辛付出都是值得的！”蔣嘉偉自豪地說(shuō)道。