隨著壓載水管理和船舶燃料硫含量規(guī)范要求進(jìn)一步提升，越來(lái)越嚴(yán)格的市場(chǎng)環(huán)境法規(guī)迫使航運(yùn)業(yè)采取行動(dòng)。

在2018年漢堡海事展（SMM 2018）上，參展商將展示面向未來(lái)的技術(shù)。在全球海事環(huán)境大會(huì)（gmec）并行環(huán)境會(huì)議上，專家們將討論行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。同時(shí)，展會(huì)期間的新主題路線將引導(dǎo)參觀者游覽相關(guān)展覽亮點(diǎn)。

國(guó)際海事組織（IMO）秘書長(zhǎng)林基澤在2月初召開IMO預(yù)防污染小組委員會(huì)會(huì)議時(shí)表示，船舶燃料含硫量不超過0.5%的新要求將于2020年1月1日生效，這意味著對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言沒有回頭路可走。使用LNG作為替代燃料將成為遵守這一法規(guī)的一種可行方式。根據(jù)漢堡海事展海事行業(yè)報(bào)告（MIR）數(shù)據(jù)，多達(dá)44%的船東正在考慮將LNG推進(jìn)用于新造船。在SMM 2018上，行業(yè)利益相關(guān)方也能夠探討其他合規(guī)備選方案。

LNG：一種清潔替代燃料

全球各地的船東都面臨著必須深遠(yuǎn)決定的挑戰(zhàn)：低硫燃料是否能以合理的價(jià)格購(gòu)買足夠數(shù)量？廢氣洗滌器是否是一項(xiàng)明智的投資？當(dāng)前直接選擇LNG是否更為明智？這些類似的問題將在9月5日舉行的全球海事環(huán)境大會(huì)（gmec）上，作為SMM會(huì)議計(jì)劃的一部分進(jìn)行討論。在會(huì)議期間，LR全球可持續(xù)經(jīng)理Katharine Palmer等發(fā)言人，將就如何最好地遵守現(xiàn)行法規(guī)和做好未來(lái)準(zhǔn)備這些方面向業(yè)界提供建議。此次展館中的A5展廳主題為綠色推進(jìn)，其中著重關(guān)注LNG這一清潔能源。決策者將能夠與專家會(huì)面，直接獲得相關(guān)建議以及研究技術(shù)解決方案。

在壓載水管理（BWM）方面，IMO正在授予船東一個(gè)過渡期，之后船東必須全面遵守相關(guān)法規(guī)。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)正在全速實(shí)施2017年生效的壓載水管理公約，這需要投資數(shù)十億美元。美國(guó)市場(chǎng)研究公司Stratistics MRC預(yù)測(cè)，到2026年，全球壓載水管理市場(chǎng)增速將接近年均40%。

對(duì)于航運(yùn)業(yè)界人士而言，了解適合特定船型的壓載水管理系統(tǒng)，以及哪些系統(tǒng)符合IMO規(guī)范和美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)要求仍然具有挑戰(zhàn)性。gmec專家小組將提供寶貴的見解，專家小組包括美國(guó)咨詢公司Choice Ballast Systems的Debra DiCianna，獨(dú)立油船船東國(guó)際協(xié)會(huì)（Intertanko）環(huán)境總監(jiān)Tim Wilkins，ABS運(yùn)營(yíng)環(huán)境績(jī)效（OEP）團(tuán)隊(duì)首席工程師Stamatis Fradelos，以及其他專家。SMM參觀者將能夠親身體驗(yàn)由世界各地相關(guān)制造商提供的技術(shù)。

漢堡展覽會(huì)議有限公司海事技術(shù)展覽業(yè)務(wù)總監(jiān)Claus Ulrich Selbach表示，眾多制造商報(bào)告的預(yù)定數(shù)量已創(chuàng)下新紀(jì)錄。今年的展會(huì)將再次展出基于各種主題的路線，以幫助參觀者找到其感興趣的展覽亮點(diǎn)。Selbach說(shuō)：“我們已計(jì)劃增加一條郵輪和渡輪路線，從發(fā)動(dòng)機(jī)方到船橋到乘客艙室，為游客展覽整個(gè)價(jià)值鏈。”

郵輪業(yè)：開拓可持續(xù)發(fā)展

在環(huán)保型船舶運(yùn)營(yíng)方面，郵輪業(yè)比大多數(shù)航運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)先一步，不僅是為了響應(yīng)乘客環(huán)保意識(shí)的提高，也是因?yàn)檫@些船舶航行過程中，必須保護(hù)許多高敏水域，盡量減少每次旅行對(duì)海洋環(huán)境和沿海地區(qū)的影響。在這一方面，LNG船舶燃料又起到了關(guān)鍵作用。例如，幾個(gè)星期前，AIDA Cruises在Meyer Werft訂造了第三艘可改裝LNG動(dòng)力的郵輪。日本非政府組織Peace Boat的Ecoship概念船同樣支持LNG動(dòng)力。除了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)之外，該概念船還將配備10個(gè)可伸縮剛性帆，包括光伏板和風(fēng)力渦輪機(jī)，以及位于甲板上6000平方米的太陽(yáng)能電池板。有關(guān)“最環(huán)保”郵輪更多信息將在A5廳提供。

國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）歐洲分會(huì)代理秘書長(zhǎng)Andreas Chrysostomou將主持gmec郵輪專家小組，探討郵輪行業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的前端作用。該小組包括地中海郵輪公司海事政策和政府事務(wù)執(zhí)行副總裁Bud Darr，MAN Diesel & Turbo副總裁兼四沖程海事部主管Lex Nijsen，F(xiàn)jords首席執(zhí)行官Rolf Sandvik，芬蘭工程公司Foreship的新技術(shù)負(fù)責(zé)人Jan-Erik Rasanen以及其他專家。gmec會(huì)議將于9月5日舉行。