11月23日，由啟東中遠海工承修的首個海工修理項目“力雅”完工開航。“力雅”隸屬于中遠海運德利新能源工程有限公司，經(jīng)過兩個多月的海上長途跋涉從歐洲拖航至啟東中遠海工，需完成常規(guī)修理、轉(zhuǎn)級、換旗檢驗等多項工程。

周密策劃，上下同欲，橫向部門通力合作。為按時保質(zhì)保量完成此次修理任務(wù)，項目組根據(jù)特殊工況多次組織現(xiàn)場勘驗和專項策劃會，為保證門機吊運銜接，平板車隨叫隨到，沖樁管一送到涂裝房，涂裝車間就立即開始打砂作業(yè)；物資部門也是全力跟進，逐條核對，確保沖樁管制作和安裝需要的緊固件和管附件及時到貨，滿足生產(chǎn)需求；舾裝車間預(yù)制8根沖樁管，從領(lǐng)料到預(yù)制、外觀報檢，泵壓報檢、鍍鋅油漆只用了5天時間，為后續(xù)安裝提供了保證。正是各車間部門通力合作，才保證了修理工作按時完成。

以變應(yīng)變，快速反應(yīng)，優(yōu)化調(diào)整作業(yè)流程。與傳統(tǒng)海工建造工程不同，隨著“力雅”船東與租家合同談判的深入，隨時都有可能提出新的修理工程，“工期緊”、“任務(wù)復(fù)雜”，是此次修理的兩大關(guān)鍵詞。“力雅”進廠后，項目組優(yōu)先安排平臺拆除及改制工作，同時，在內(nèi)場同步進行艇架拼裝，船上的平臺燒焊完成便立刻吊裝2套艇架，在艇架結(jié)構(gòu)燒焊的空檔期內(nèi)又安排齒輪箱，欄桿，滑輪組等附件安裝，做到無縫對接，僅用一天的時間在塢內(nèi)就完成了對艇架2.2、1.5、1.1倍的壓重試驗。在原定修理工程完工后，船東方的租家提出需要在甲板上安裝一臺履帶吊。在船上安裝履帶吊，整個啟東廠區(qū)都沒有先例，項目組提前介入，與供貨方多次對接，一步步細化方案，連續(xù)奮戰(zhàn)，最終僅用時3天半即基本完成履帶吊的安裝。在開航前一周，租家臨時提出希望把甲板上原用于另一條船的纜風(fēng)繩絞機系統(tǒng)改制安裝到力雅輪上，該工程所有舾裝件為不同廠家預(yù)制，沒有整體組合過，大部分舾裝件都是要現(xiàn)場配裝，面對困難，項目組迎難而上，深入吃透資料，多方積極策劃，最終安全地完成了全部安裝工作，試驗時一次通過，得到了船東和租家的認可與好評。

注重細節(jié)，降本增效，KPS管理成效顯著。近年來，公司持續(xù)推行KPS管理，提質(zhì)增效的理念已深入現(xiàn)場生產(chǎn)的各項環(huán)節(jié)。在“力雅”修理期間，由于樁腿高度達78米，需門機掛吊籠載人進入樁腿內(nèi)施工，屬于特級高處作業(yè)，機電工區(qū)組織各線條負責(zé)人集思廣益，最終決定使用雙層吊籠施工方案，上方吊籠人員和下方吊籠人員協(xié)同作業(yè)，大大減少了施工步驟和時間，為塢期提供了保證。按照原先策劃，樁腿內(nèi)沖樁管拆一根吊出一根，打沙油漆好后吊一根安裝一根。但在實際吊運中發(fā)現(xiàn)，由于高空風(fēng)速影響，門機掛吊籠進入樁腿要花費大量時間，項目組立即對先前策劃提出改進：在工人乘吊籠進入樁腿后，一次拆2根或3根，先放在樁腿內(nèi)部下方的平臺上，最后幾根一起吊出來，安裝時同理即可，這樣減少了吊籠進入樁腿的次數(shù)，從而大大節(jié)省了吊運成本，工人智慧又一次在實踐中被展現(xiàn)得淋漓盡致。

“力雅”是啟東中遠海工首個海工修理項目，公司上下同欲，克服一切困難，圍繞沖樁系統(tǒng)、救生艇兩條主線，內(nèi)場外場各環(huán)節(jié)加班加點，按時保質(zhì)保量地在計劃周期內(nèi)完成了原先的全部修理任務(wù)。從吊車的修理，纜風(fēng)系統(tǒng)的升級安裝到履帶吊選型、運輸、組裝，從穩(wěn)性計算，海綁設(shè)計、制作安裝再到超起臂的維修，海綁設(shè)計的升級等等，其工程難度不言而喻。她的完工開航，敲開了啟東中遠海工海工修理改裝的大門，為后續(xù)同類項目梳理了作業(yè)流程、積累了寶貴經(jīng)驗，也為做大、做強、做精海工事業(yè)奠定了基礎(chǔ)。