2017倫敦國際航運周9月14日以“航運業(yè)的未來”專題討論會上，BW集團總裁蘇包文剛Andreas Sohmen-Pao做主題演講表示，雖然我們仍然需要警惕一些可能出現(xiàn)的對航運業(yè)不利的風險，但其同時也表示出了對航運業(yè)未來充滿期待的信心。

蘇包文剛先生表示，“關于航運的未來，我們有很多值得樂觀的地方。”“從本質上說，人類天生就有一種內在的期待進步、增長和交易的傾向�，F(xiàn)在我們有了奇妙的工具來達到這個目的。世界上任何一件事情都不會是一帆風順的，的確，航運業(yè)現(xiàn)在也面臨著一些實際的問題——比如：英國脫歐以及貿易保護主義的卷土重來，但是相信這些問題最后都能得到天才的解決。

舉個簡單的例子，“1960年的時候，新加坡的GDP為20億美元，而現(xiàn)在新加坡的GDP大約為3000億美金；同樣中國在1980年的時候其GDP大約為3000億美金，而現(xiàn)在中國的GDP大約為11萬億美金。雖然新加坡或中國的經濟最終也會面臨著增長放緩的問題，但相信到那時也會有其他的國家或經濟體能夠站出來。”

中國經濟的增長速度是英國工業(yè)革命時期的10倍，規(guī)模是其200倍！究其原因，這與其人口基數(shù)較大有關系，而另一方面主要還是因為現(xiàn)在新科技以及新的現(xiàn)代的貿易系統(tǒng)所致。超過11萬億的GDP，7%的增長率，這意味著每年的實際增長量能夠達到驚人的8000億美元。

蘇包文剛表示，從2008年開始，中國三年的GDP增量幾乎都超過印度的總量。即使是在增長速度最低的2015年，中國每16周的GDP實際增量與希臘的總量相當。這樣的經濟增造就了對航運巨大的需求。

誠然，前路仍面臨著一些不確定的風險。目前需求端顯得并不那么令人鼓舞，并且對中國的以來程度也非常的大。他認為，中國將進一步實施經濟結構性改革，中國的經濟增長也將逐步放緩，雖然其他國家可能在未來取代中國，但在短期內，沒有一個國家能夠取代中國對航運的需求。

同時，他蘇包文剛也表達了他對運力供給端的擔憂，“與高峰時期相比，目前船廠產能幾乎已經減半，但是這之前已經增長了4倍，簡單算一算，保證未來船隊運力增長的需要，只需要現(xiàn)在船廠產能的一半足矣。

“將供需兩端結合起來考慮，我認為運力過剩這樣的狀況將會在未來一段時間內繼續(xù)存在。翻看過去，世界航運業(yè)在1975年曾遭遇過一次嚴重的運力過剩，我們用了25年的時間才解決了這個問題，最終在2000左右出現(xiàn)了運力不足的情況。剛好又碰上了中國快速發(fā)展的時期，航運業(yè)度過了“愉快的”十年。那么我們是不是又進入了下一個20-25年的周期呢？”

本次航運周論壇的主題為“TOMORROW'S MARITIME WORLD",蘇包文剛先生也談了一些他自己對未來的看法。

他表示，“新科學新技術給航運業(yè)機會帶來好處也會帶來一些不利的影響，好的方面： 比如數(shù)字化的發(fā)展將帶來為航運降低成本，改善運營、交易機會和風險管理等等好處。但是諸如船廠等效率的提升也會使船舶供給速度加快，給運力的供需平衡制造麻煩，另外某些新科技的發(fā)展也會給對航運的需求段帶來不利的影響（比如：再生能源的利用以及諸如3D打印技術、本地化生產等）都可能給航運的需求帶來不利的影響。

此外，蘇包文剛還指出，航運資本的進入并不像“傳統(tǒng)歐洲銀行所聲稱那樣開始收緊，對于航航運業(yè)，目前資本看起來似乎仍然富足并且融資成本仍然很便宜，我知道雖然某些航運公司并不這么認為，但事實時，現(xiàn)在資本的確任很富足，因為雖然銀行有所撤出，但是有其他資本源頭補充進來。比如私募資本，比如在航運業(yè)內投下重資的Oaktree旗下投資管理的資產達到了1000億美元，Blackstone達到3000億美元，工銀租賃旗下管理的航運總資產也超過了3000億元。

總而言之，這些替代資本來源“能夠向航運業(yè)投入幾十億美元，而這些數(shù)十億的資金可以足以給航運業(yè)帶來影響”。雖然航運業(yè)具有資金密集型的特點，但幾十億美元資金的諸如足以給行業(yè)帶來巨大的影響。

最后，蘇包文剛還談到了地緣政治對于航運業(yè)可能會帶來的影響。總的來說，“如果發(fā)生戰(zhàn)爭或是其他動亂，船東一般都會因此而受益，有時甚至能夠突然的徹底改善供需狀況，但是蘇包文剛表示，“但我不認為這是我們應該期待的，因為這種破壞可能會帶來糟糕的后果，我認為航運業(yè)應該建立在一個更有建設性的戰(zhàn)略上而不能去等待一場戰(zhàn)爭。