日前，陽明海運董事長謝志堅表示，今年艙位供給增幅降至3.4%，與貨運需求增幅1.6%拉近，加上遠歐及美國線運價都不錯，最差的情況過去了！縱使川普就任美國總統(tǒng)，但制造業(yè)回流沒那么快，今年營運一定比去年好。

對于合并議題，謝志堅說，從海運史的經(jīng)驗來看，合并是一種過程，但的結(jié)果不一定好，以馬士基為例，雖然是全球最大航商，但獲利率不及萬海，顯示規(guī)模不等于獲利保證，各航商還是要找出屬于自己的發(fā)展利基。

謝志堅去年6月接任陽明董事長，首度對媒體談及海運景氣及陽明營運。他說，海運界艙位供給成長率從原本2016年11月估計的4.8%，已降至3.4%，對照艙位需求成長率仍維持1.6%，兩者的差距明顯拉近，裝載率增加，將提供運價一定支撐，有助航商營運。

謝志堅表示，遠歐及美國線的運價都大幅拉高，今年營運轉(zhuǎn)佳，雖然川普就任美國總統(tǒng)后，將大力推動制造業(yè)回美國，但‘沒那么快’，畢竟蓋個廠都要好幾年，前幾年回美國的制造業(yè)貨流也沒那么多，貨載影響有限。

謝志堅提到，現(xiàn)在的海運景氣很像金融海嘯后，2009年時艙位供給率年增5%，但需求率卻大幅衰退9%，造成全球船公司大虧約200億美元；隔年艙位需求率卻大增14%，但艙位供給卻只增加9%，2010年就大賺了。

增資進度方面，謝志堅說，預(yù)計第1季完成第一階段，爭取交通部、行政院國發(fā)基金、臺灣航運和臺灣華懋投資公司等等股東增資，第二階段則與策略性投資人以及財務(wù)性投資人等接觸中，包括物流、碼頭業(yè)者以及財務(wù)性投資人，例如壽險業(yè)者。