2016年，國內拆船下游主要市場——廢鋼鐵市場一改往年的低迷走勢，價格有所回升，但是由于國內外老舊船舶更新淘汰歷時已近8年，廢船上市量減少且價格上漲，再加上以往庫存物資消弭有限，資金占用壓力不減，國內拆船企業(yè)成交拆解量明顯低于“十二五”期間年均量。整個行業(yè)要徹底卸掉陳年包袱，實現(xiàn)扭虧為盈，尚需時日。

1、成交量有所下降 散貨船仍是重點

2016年，國內拆船企業(yè)(會員企業(yè))成交國內外各類廢船逾130萬輕噸(約580萬載重噸或380萬總噸)，成交輕噸量同比降低18.7%。其中，國內廢船成交量下降幅度較大，以輕噸量計，同比減少35.9%，而進口廢船成交輕噸量略有增加，同比增長2.9%。

2016年，拆船企業(yè)成交國內外廢船的三大船型中，散貨船(含雜貨船)占總輕噸量的52%，同比回落11個百分點；油船占總輕噸量的7%，同比上漲1個百分點；集裝箱船占總輕噸量的23%，同比上漲12個百分點。

在成交國內廢船方面，散貨船(含雜貨船)、油船和集裝箱船三大船型，分別占國內廢船輕噸量的47.4%、1%和45.3%。其中，散貨船(含雜貨船)同比明顯回落33.1個百分點；集裝箱船則同比上升34.2個百分點。

在成交進口廢船方面，散貨船(含雜貨船)、油船和集裝箱船三大船型分別占進口廢船輕噸量55.3%、12.1%和4.8%。其中，散貨船(含雜貨船)同比上升14.5個百分點。

2016年，在拆船企業(yè)所成交的國內外廢船中，船齡在18年以內(含18年)的輕噸量約占總輕噸量的1/3。其中，進口廢船量比上年有較大增長，占進口廢船總輕噸量的49.7%，同比上升12.4個百分點。而國內廢船則相反，僅占9.6%，同比回落22.5個百分點。

2、物資庫存有緩解 企業(yè)盈利仍不佳

截至2016年第三季度末，拆船企業(yè)庫存廢鋼、廢有色金屬和其他拆解物資數(shù)量約52.9萬噸，同比明顯回落37%，但庫存物資占用資金較大，仍在8億元人民幣左右。

從幾家重點拆船企業(yè)所報經(jīng)營數(shù)據(jù)看，受拆船環(huán)保安全投入較多，勞動力成本增加，廢船成交量下滑，物資銷售周期較長，銷售資金周轉率低，融資、稅費和財務成本較高等因素影響，2016年國內拆船企業(yè)雖虧損額有所減少，但總體經(jīng)濟效益不佳的局面沒有得到根本性的扭轉。

3、進口廢船數(shù)量反超 廢船價格波動上升

自2014年、2015連續(xù)兩年成交拆解國內廢船數(shù)量超過進口廢船后，2016年進口廢船的成交數(shù)量再次出現(xiàn)反轉，超過國內廢船。其主要原因是國內加速老舊運輸船舶和單殼油輪淘汰政策時至收尾期，進口廢船上半年的成交價格較低，再加上自2016年1月1日起進口廢船關稅稅率由3%減至1%，企業(yè)實際可少繳納2.34%的稅率，因此更多的進口廢船被國內拆船企業(yè)盡收囊中。

統(tǒng)計顯示，2016年拆船企業(yè)成交國內外廢船價格總體呈現(xiàn)波動上升態(tài)勢。其中，國內廢船1月成交均價為1000多元人民幣/輕噸，時至12月則超過1500多元人民幣/輕噸，升幅達52.1%。進口廢船則由1月成交均價143美元/輕噸，升至12月的200多美元/輕噸，升幅達44.1%。廢船成交價格趨升，與年內國際廢船市場價格上漲和國內廢鋼價格小幅回升有關。

4、箱船送拆同比增加 船舶送拆日趨低齡

值得關注的是，受巴拿馬運河擴建并通行影響，8000-12000TEU集裝箱船成為運河的主力通航船型。一些傳統(tǒng)的老舊巴拿馬型集裝箱船，由于其船型優(yōu)勢的喪失和經(jīng)濟效益不斷下降以及大型集裝箱船逐步上市等因素影響，致使2016年集裝箱船報廢數(shù)量明顯增加，特別是成交的國內老舊集裝箱船的增量更為明顯，約占國內船輕噸量的45.3%，同比增加34.2個百分點。

此外，2016年進口海工平臺成交拆解量同比下降明顯，回落逾17個百分點。

為應對國際航運市場低迷走勢，國際大型航運企業(yè)開始嘗試兼并重組，再加上國際社會十分關注壓載水公約及船舶能效設計指數(shù)(EEDI)的生效等，報廢船舶低齡化趨勢明顯。據(jù)統(tǒng)計分析，在2016年國內拆船企業(yè)成交的進口廢船中，船齡在18年以內(含18年)的船舶輕噸量占進口廢船總輕噸量的49.7%，高出去年同期近2成。其中，2艘送拆船舶建造年限不滿10年。

5、經(jīng)濟增速放緩 拆解能力依舊過剩

據(jù)初步統(tǒng)計，2016年，地處江蘇、廣東、浙江和福建四省的拆船企業(yè)，其成交拆解的國內外廢船輕噸量約占當年總輕噸量的90%以上，成交拆解量繼續(xù)領跑。居前6名的企業(yè)依次為：江陰市夏港長江拆船廠、舟山長宏國際船舶再生利用有限公司、江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司、江門市中新拆船鋼鐵有限公司、靖江市新民拆船有限公司和福建省港和船務有限公司。

自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，拆船市場的復蘇和興旺，引發(fā)了一輪投資熱潮，資本的驅動促使新的拆船能力大幅增加。但自2012年以來，國內經(jīng)濟增速放緩，內需提振不足，鋼鐵等產(chǎn)能過剩嚴重，國內成品鋼材、廢鋼鐵的供需關系發(fā)生逆轉，價格一路下滑，直接導致拆解物資滯銷且大量積壓，國內拆船企業(yè)虧損嚴重。“十二五”期間，大多數(shù)企業(yè)拆解能力難以充分釋放，生產(chǎn)經(jīng)營面臨諸多困難。因此，一些拆船企業(yè)在2016年間停拆、轉產(chǎn)或尋覓其他發(fā)展方向。

6、財稅優(yōu)惠政策顯成效

據(jù)不完全統(tǒng)計，在不包括執(zhí)行財政部國家稅務總局《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務增值稅優(yōu)惠目錄》政策的情況下，2016年國內拆船企業(yè)僅在進口廢船交易活動中，執(zhí)行國務院關稅稅則委員會《關于2016年關稅調整方案的通知》，就實際減交稅額約為1800萬元人民幣。

2017年，全球經(jīng)濟復蘇依舊緩慢，國內各項經(jīng)濟改革正處關鍵調整期，國家生態(tài)文明建設正在不斷深化，尤其是環(huán)境保護的監(jiān)管力度不斷加大，國內拆船業(yè)所面臨的宏觀與微觀形勢依然嚴峻，機遇與挑戰(zhàn)并存。除需要繼續(xù)爭取更大的財稅優(yōu)惠政策和其他扶持政策，促進拆船業(yè)的規(guī)范與可持續(xù)發(fā)展外，更需要拆船企業(yè)堅持綠色拆船理念，審時度勢，加強管理，苦練內功，開展多種經(jīng)營，增強企業(yè)適應新形勢、新變化的綜合實力。