截至目前，韓國造船三巨頭頻頻傳來好消息——新訂單井噴，債務重組方案獲得通過。顯然，韓國造船業(yè)未來競爭格局將由此鋪就

自去年曾為韓國最大班輪公司的韓進海運破產(chǎn)以后，韓國國內(nèi)掀起反思潮，韓國政府開始加大支持海運和造船產(chǎn)業(yè)的力度。近期，新任韓國總統(tǒng)文在寅在“韓國第22屆海洋日紀念活動”上表示將成立韓國海洋船舶金融公司，通過提供穩(wěn)定和體系化的金融支持以提升海運和造船產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。與此同時，從韓國造船三巨頭今年以來的表現(xiàn)來看，似乎已經(jīng)走出谷底，迎來久違的陽光。

訂單增長

6月2日，三星重工宣布在莫桑比克Coral海洋成套設(shè)備項目中簽訂了建設(shè)浮動液化天然氣設(shè)備（FLNG）的合同。這是今年在全世界造船業(yè)中簽訂的單一合同中規(guī)模最大的一筆，達25億美元。FLNG的船體設(shè)計、購買和建造由法國德西尼布集團和日本日輝株式會社負責；上部設(shè)備的生產(chǎn)設(shè)計和制造由三星重工負責。預計Coral海洋成套設(shè)備將在2022年投入使用。

此次訂單是三星重工今年獲得的第二份大型海工項目建造合同。年初，三星重工獲得來自英國石油公司（BP）的海工訂單，為BP在墨西哥灣的Mad Dog油田建造一座半潛式生產(chǎn)平臺，合同價值約為12.7億美元。

今年截至目前為止，三星重工已經(jīng)簽訂13艘、48億美元的新船訂單，包括8艘油輪、2艘LNG運輸船、1艘LNG-FSRU、1座FLNG和1臺FPU。這筆訂單相當于其年度接單目標65億美元的74%。

6月1日，現(xiàn)代重工宣布，前5月，現(xiàn)代重工共計接獲62艘新船訂單、38億美元，完成年度接單目標75億美元的51%。與去年同期的12艘、10億美元新船訂單量相比，前5月的新船訂單量大幅增長500%。僅在5月份，現(xiàn)代重工便接獲20艘新船訂單、13億美元，如果包括備選訂單在內(nèi)，共計29艘、19億美元。

現(xiàn)代重工一位高層人士表示：“考慮到還有更多的VLCC和LNG船的詢單將在晚些時候簽約，我們預計今年的新船訂單量將超過年度接單目標。我們正在努力實現(xiàn)財務穩(wěn)定并在細分市場滿足客戶的需求。”

不到半年時間，現(xiàn)代重工和三星重工的新船訂單均超過年度接單目標的五成以上，完成并超過年度接單目標看來板上釘釘。

而一直在進行自救計劃的大宇造船的情況又如何呢？4月9日，大宇造船宣布與現(xiàn)代商船簽署5+5艘30萬DWT級VLCC建造意向書，正式的建造合同預計將于7月底簽訂。如果備選訂單全部生效，現(xiàn)代商船的這筆訂單總價值預計為8億美元。據(jù)了解，現(xiàn)代商船此次訂造新船資金來源為韓國政府以《強化海運產(chǎn)業(yè)競爭力方案》為目標成立的2.6萬億韓元“新建船舶項目”。根據(jù)該方案要求，航運企業(yè)在新建船舶時，韓國政府將給予必要的資金支持。

截至目前，大宇造船今年已獲得2艘LNG船和5艘VLCC訂單、約7.7億美元。加上來自現(xiàn)代商船的5艘VLCC建造意向書和來自美國Excelerate Energy的1艘LNG-FSRU建造意向書，大宇造船共計獲得13艘新船訂單、約14億美元，完成全年接單目標的約23%（見表）。