中英中船的成立，或?qū)⒘畲�舶管理行業(yè)迎來新時代：一是國際航運企業(yè)可通過其雇傭性價比高的中國船員；二是中國船員能借此走向國際市場

3月31日，中英中船船舶管理（上海）有限公司（中英中船）將舉行開業(yè)典禮。中英中船為全球第二大船舶管理企業(yè)Anglo-Eastern Univan Group（中英船管）與中國民營船員管理企業(yè)上海中船海員管理有限公司（上海中船海員）的合資企業(yè)。中英中船注冊于上海自貿(mào)試驗區(qū)，享有中國政府給予的各種優(yōu)惠待遇。

中英中船的成立，或?qū)⒆尨�舶管理行業(yè)迎來新的時代：一是，國際航運企業(yè)可通過其雇傭性價比高的中國船員；二是，更多的中國船員能借此走向國際市場。

中英船管：青睞中國市場

中英船管目前是全球第二大船舶管理企業(yè)，擁有1700多位岸上員工，2.4萬名以上船員，管理著700余艘各種類型的船舶（見表）。

中英船管成立于1974年，成立之初為一家地區(qū)性企業(yè)，1985年P(guān)eter Cremers取得船舶工程學位后，中英船管發(fā)展成為第三方船舶管理企業(yè)；不久后，隨著Marcel Liedts加入，得益于后者的有效管理，船隊穩(wěn)步增長并獲得了一流的安全和環(huán)保標準的聲譽；1998年經(jīng)歷了管理層收購；2001年與Denholm Ship Management合并。

2015年8月，中英船管與香港Univan Ship Management（Univan）合并成為中英船管，該合并案為第三方船舶管理企業(yè)中最大的合并案，中英船管也由此成為全球第二大船舶管理企業(yè)。

合并后人事方面，Peter Cremers擔任中英船管執(zhí)行主席，Bjorn Hojgaard為首席執(zhí)行官，Marcel Liedts為首席運營官，Mark Stevenson為首席財務(wù)官，這“三大”高管均有專業(yè)海上工作背景及船舶構(gòu)造經(jīng)驗，均掌握企業(yè)業(yè)務(wù)的核心技能。Bjorn Hojgaard 原在馬士基航運擔任船長職務(wù)，于2012年被任命為Univan首席執(zhí)行官，其上任后，Univan發(fā)生了重大變化，獲得快速發(fā)展，集中為一流船東客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)及快速擴張船隊。

至于“全球老二”為何選擇與上海中船海員合作，原因很簡單：自2008年航運業(yè)陷入長期低迷以來，船舶管理行業(yè)發(fā)生了深刻的改變。以前航運企業(yè)傾向于雇用菲律賓船員，因為他們英語好；但是菲律賓船員的薪水適用歐洲ITF標準，而中國船員的薪水適用香港CBA標準（歐洲ITF標準高于香港CBA標準）。因此，在航運企業(yè)日益注重降本增效之際，中國船員的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)出來，這也正是中英船管看好上海中船海員，與其合作的原因。“中英船管首次選擇合作伙伴就選擇了中國企業(yè)，應(yīng)該說很有戰(zhàn)略眼光。”上海中船海員董事長張綽迪（也是創(chuàng)始人）介紹。

張綽迪所謂的戰(zhàn)略眼光，其實不言自明，中英船管并非首家入駐上海自貿(mào)試驗區(qū)的船舶管理企業(yè)，然而之前的企業(yè)并沒有做得風生水起，很大程度上緣于沒有與中國企業(yè)合作，獨資的方式畢竟多少會面臨“水土不服”的尷尬。

上海自貿(mào)試驗區(qū)為這次合作提供了政策上的可行性。據(jù)全程參與合作談判的上海中船海員高級顧問殷廣成介紹：以前中資船舶管理企業(yè)若要與外資合作，中資企業(yè)必須占據(jù)51%的控股權(quán)，而上海自貿(mào)試驗區(qū)允許外資獨資成立船舶管理企業(yè)后，讓此次中英船管與上海中船海員的合作成為可能。

上海中船海員：走向國際

中英中船的中國合資方——上海中船海員，成立于2003年，成立十余年來，上海中船海員已占據(jù)中國船員市場的主導(dǎo)地位。目前上海中船海員管理100多艘船，招募和保持了一個具有3000人規(guī)模的穩(wěn)定的船員庫，躋身中國前五大海員勞務(wù)企業(yè)之列。上海中船海員派遣了約100艘船舶全套中國船員班子，此外約150名經(jīng)特殊挑選和培訓、英語好的高級和普通船員，被單獨或分組派遣上船，與各國船員共同工作。根據(jù)不同客戶的要求和各種船舶的類型，上海中船海員為其建立了獨立的船員庫。所派船舶包括鋪管船、鋪纜船、起重船、風電安裝船、三用拖輪、海上鉆井平臺輔助船、科考船、散貨船、集裝箱船、雜貨船、木材船、化學品船和油輪等。

在論及提高船員管理質(zhì)量時，張綽迪非常自豪，據(jù)其介紹，中國某家著名石油企業(yè)在檢驗其一艘拖輪時，驗船師用白手套劃過任何地方都不染纖塵，據(jù)說驗船師當場稱此種船員質(zhì)量前所未見，最終這家著名石油企業(yè)便成為了上海中船海員的新客戶。

據(jù)悉張綽迪曾是外派知名航運企業(yè)的輪機長，其非常重視船員培訓，針對中國船員英語基礎(chǔ)差的特點，他花大量的人力、物力和財力，用半年時間培訓船員的英語，“上海請外教培訓2個月，去菲律賓實戰(zhàn)模擬4個月。”這批船員立即成了德國船東的“搶手貨”。在業(yè)界，上海中船海員因舍得花大錢開展船員培訓而聞名。

至于此次合作淵源，據(jù)稱中英船管尋求中國合作伙伴用了兩年時間，謹慎考察了多家中國船員管理企業(yè)，最后選擇了上海中船海員，原因有二：一是上海中船海員擁有一支安心穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)過硬的船員隊伍；二是鑒于上海中船海員獨特的決策機制，敏捷的處事風格和真誠的服務(wù)理念。

而上海中船海員也非常看好此次合作，這對中國船員真正走向世界，接受專業(yè)和系統(tǒng)的培訓，參與正規(guī)和高效的船舶管理，提升自身的競爭優(yōu)勢均具有深遠的意義。畢竟中國船員若想走向國際市場、擁有相對菲律賓船員的競爭優(yōu)勢需要一家中介組織，而中英船管在行業(yè)內(nèi)的地位使得上海中船海員能夠站在巨人的肩膀上，使更多中國船員走向國際市場。

然而，在提升中國船員的國際競爭力方面，上海中船海員也有自己的“無能為力”，如中國船員的收入稅收始終無法與國際接軌，導(dǎo)致普通船員的工資沒有吸引力、流失嚴重，這也是上海中船海員在招募與穩(wěn)定船員時面臨的困境。