2016年底，阿里巴巴宣布聯(lián)袂全球最大班輪公司馬士基航運(yùn)，突破傳統(tǒng)訂艙規(guī)則，在一達(dá)通平臺(tái)上推出物流訂單直達(dá)船公司的訂單交易平臺(tái)產(chǎn)品——艙位寶。

今年1月份，艙位寶的船東再添一家——以星航運(yùn)。

2月14日，達(dá)飛海運(yùn)與阿里巴巴在杭州簽署諒解備忘錄，未來雙方將在數(shù)字化領(lǐng)域展開合作，相關(guān)產(chǎn)品將于3月上旬上線，依然是在一達(dá)通平臺(tái)。

艙位寶設(shè)立在阿里巴巴旗下的一達(dá)通外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)上。通過整合各項(xiàng)外貿(mào)服務(wù)資源和銀行資源，一達(dá)通目前已成為中國國內(nèi)進(jìn)出口額排名第一的外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)，為中小企業(yè)提供專業(yè)、低成本的通關(guān)、外匯、退稅及配套的物流和金融服務(wù)。2014年，阿里巴巴全資收購了一達(dá)通，并將一達(dá)通列為阿里巴巴打造外貿(mào)生態(tài)圈中的重要組成部分。一達(dá)通宣稱，在物流方面，通過整合船公司和貨代資源，一達(dá)通為客戶提供安全，及價(jià)格100%透明的整柜拼箱服務(wù)。

曾有失敗案例

2014年7月11日，中海集團(tuán)與阿里巴巴簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中海集團(tuán)和阿里集團(tuán)將發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在跨境物流電商領(lǐng)域展開深入合作，致力于解決電商走向國際化的物流難題，力求為中小微客戶提供“低成本、高標(biāo)準(zhǔn)”的特色跨境物流服務(wù)，全面提升中小微客戶“從線上交易到線下服務(wù)”的物流體驗(yàn)，努力打造國際電商領(lǐng)域物流O2O（線上到線下）生態(tài)化閉環(huán)，有效推動(dòng)跨境電商貿(mào)易與傳統(tǒng)航運(yùn)物流的相互助力、共同發(fā)展。

中海集團(tuán)為此深圳成立深圳一海通全球供應(yīng)鏈管理有限公司。一海通公司一般經(jīng)營項(xiàng)目是集海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)綜合物流信息化解決方案，公共信息平臺(tái)服務(wù)，國際貿(mào)易、國際快遞及供應(yīng)鏈服務(wù)。

《航運(yùn)交易公報(bào)》在當(dāng)時(shí)的報(bào)道中有如下分析：一方面，貿(mào)易格局在發(fā)生劇變；另一方面，航運(yùn)市場面臨供需過剩的艱難境地，中海集團(tuán)“窮則思變”，與阿里集團(tuán)攜手，將目光直接投注到市場上數(shù)量眾多的中小客戶上。

與航運(yùn)企業(yè)的大客戶相比，中小客戶的利潤空間更大，但是需要花費(fèi)更多的人力物力。與阿里集團(tuán)合作，中海集團(tuán)正是看中其巨量的中小客戶資源，若能成功導(dǎo)流則將大大增加中海集團(tuán)的客戶量及盈利能力。而眾多中小客戶也能借助于阿里集團(tuán)，取得與中海集團(tuán)的議價(jià)能力。因而，雙方的合作最終可以縮短物流行業(yè)鏈條、提升物流效率、降低物流成本，使利潤回流中小客戶和航運(yùn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)雙贏乃至多贏。

當(dāng)時(shí)有一個(gè)簡單的測算數(shù)據(jù)：阿里集團(tuán)的數(shù)據(jù)庫有幾十萬家中小客戶，2000多萬家海外客戶，目前全球貿(mào)易額達(dá)到180億美元，而且以年均300％的速度在增長，前景非�？捎^。粗略計(jì)算，如果阿里集團(tuán)的貿(mào)易額達(dá)到580億美元，那么其集裝箱生成量可以超過200萬TEU。

但是兩年多的實(shí)踐證明，通過阿里一達(dá)通平臺(tái)轉(zhuǎn)換的箱量非常少，問及原因，也是“航運(yùn)市場遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜得多”。而伴隨著中海集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)的整合，與阿里的合作似乎也是沒了聲響，折戟沉沙。

一達(dá)通為何卷土重來？

一達(dá)通似乎從與中海集團(tuán)曾經(jīng)的失敗合作中找到了出路：即最大規(guī)模地為平臺(tái)提供更多的服務(wù)功能與品質(zhì)。也就意味著，一達(dá)通需要更多合作對(duì)象的加入。

于是，2016年底，在成功攜手全球最大班輪公司馬士基航運(yùn)之后，今年1月份，一達(dá)通宣布，以星航運(yùn)成為新的合作對(duì)象。最新的合作對(duì)象則是達(dá)飛海運(yùn)。

目前，馬士基航運(yùn)在艙位寶上投放三條航線，具體如下：

AE1航線：寧波-——上海——鹽田——英國弗里克斯托（Felixstowe）——荷蘭鹿特丹（Rotterdam）——德國漢堡（Hamburg）——德國不來梅哈芬（Bremenhaven）；

AE5航線：新港——青島——寧波——上海——鹽田——德國不來梅哈芬（Bremenhaven）——德國漢堡（Hamburg）；

CHX航線：青島——新港——上海——南沙——印度金奈（Chennai）/維扎加帕特南（Vizag）/克里什納帕特南港（Krishnapatnam）。

以星航運(yùn)則投放了5條航線，具體如下：

印巴線：上海、寧波、青島起運(yùn)；

南美線：廈門起運(yùn)；

東南亞線：上海、寧波起運(yùn)；

黑海線：上海、寧波起運(yùn)；

西非線：上海、寧波起運(yùn)。

達(dá)飛海運(yùn)將在3月份推出2條航線，具體如下：

地中海1號(hào)線（MEX1），連接的是亞洲到地中海區(qū)域，可在青島、上海、寧波和煙臺(tái)港口裝港，在地中海西部主要港口巴塞羅那港和瓦倫西亞卸港。

BEX航線，連接的是亞洲和亞得里亞海港口，可在上海、寧波、赤灣裝港，在里耶卡港、科佩爾港、里雅斯特港和威尼斯港卸港。

船公司更看重測試過程

馬士基航運(yùn)在艙位寶推出的一個(gè)多月時(shí)間里，交易量并不大�？梢韵胂螅�其他船公司的初始交易量也并不會(huì)太高。但是為何眾多國際班輪公司爭先與阿里合作？

首先，在數(shù)字化方面，阿里巴巴的很多產(chǎn)品不僅是商業(yè)模式的革新，更是走在全球前端。阿里巴巴旗下平臺(tái)，綜合服務(wù)能力和技術(shù)的成熟度都相當(dāng)高。

其次，阿里旗下的平臺(tái)主要面對(duì)中小企業(yè)，對(duì)于大型班輪公司而言，數(shù)量眾多的中小企業(yè)不是他們所擅長的服務(wù)對(duì)象，同時(shí)也不會(huì)對(duì)公司的現(xiàn)有客戶造成沖擊。

再次，在數(shù)字化的潮流中，大型班輪公司在進(jìn)行相關(guān)改革之前，必須進(jìn)行相關(guān)測試過程。而一達(dá)通的平臺(tái)顯然就是最好的測試平臺(tái)，即使效果不理想，范圍也不大。馬士基航運(yùn)曾對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》表示，對(duì)于馬士基航運(yùn)而言，希望通過與第三方平臺(tái)合作，實(shí)施在線定價(jià)、訂艙、付款等服務(wù)的試點(diǎn)。試點(diǎn)的目的在于了解客戶及市場的接受度，了解現(xiàn)有中國第三方平臺(tái)提供的產(chǎn)品和實(shí)力，同時(shí)將同步評(píng)估馬士基航運(yùn)產(chǎn)品全面數(shù)字化的可行性和潛在風(fēng)險(xiǎn)（包括程序復(fù)雜性、危機(jī)及所需資源和能力）。