一直處于市場低迷的傳統(tǒng)海運業(yè)，也開始集中“觸網(wǎng)”了。

臨近年末，全球航運巨頭馬士基航運，悄然在阿里巴巴的外貿服務平臺一達通上，推出了物流訂單直達船公司的訂單交易平臺——艙位寶，這被馬士基航運大中華區(qū)總裁丁澤娟解讀為是馬士基突破傳統(tǒng)訂艙業(yè)務模式，試水海運電商平臺操作。

而在此之前，已經(jīng)有多家航運電商企業(yè)獲得外部融資，這些電商平臺的發(fā)起人，很多是貨代老板出身，也有船公司、物流企業(yè)的直營電商等。

馬士基航運的嘗試

傳統(tǒng)的海運訂艙模式下，客戶需通過貨代到莊家再到船公司進行訂艙，流程繁瑣且價格不透明，而且中小客戶在旺季往往拿不到艙位，價格也可能隨時變化。

“現(xiàn)行行業(yè)定價和訂艙的模式存在缺陷，價格與訂艙并不直接掛鉤，訂艙時也不能確保艙位和空箱使用。”丁澤娟告訴記者，對船公司來說，訂艙臨時取消率偏高，也導致大量浪費，馬士基希望對行業(yè)現(xiàn)存模式做一些嘗試性改變。

馬士基的首個試驗載體，選在了阿里巴巴的一達通平臺，針對中小企業(yè)在年底旺季中的痛點，通過艙位寶訂艙，繳納一定定金后價格是鎖定的，這完全改變了行業(yè)現(xiàn)行的訂艙模式。

據(jù)記者了解，此次與阿里巴巴的合作，馬士基方面并不是通過資金介入，而是作為船東提供艙位和確定定價，阿里巴巴則負責技術層面實現(xiàn)預付定金和交易結算，并通過阿里一拍檔平臺上的貨代客戶完成后續(xù)其他服務。艙位寶上線后已有中國的中小企業(yè)直客在平臺上完成交易。

“我們希望與第三方平臺合作的形式，實施在線定價、訂艙和付款，進而了解客戶機市場的接受度，以及馬士基航運探索數(shù)字化的可行性和潛在風險。”丁澤娟透露，除了選擇了三條航線在一達通平臺上試水，公司還在評估入駐其他第三方平臺的可能性，而之所以先選擇了一達通合作，也是看中了阿里巴巴可以通過一拍檔上中小貨代完善提箱、運輸、進港等全流程服務，畢竟訂艙只是其中的一環(huán)。

資本盯上航運電商

阿里巴巴和馬士基并不是海運電商行業(yè)唯一“吃螃蟹的人”。據(jù)記者了解，目前涉足航運電商的主要有4類，一是船公司的直營電商，比如中遠的泛亞電商;二是貨代公司的直營門戶電商，主要是此前從事貨代行業(yè)的公司，將自營的線路搬到線上;三是船公司的聯(lián)盟電商平臺，比如INTTRA 和CARGO SMART;四是像阿里巴巴、樂艙網(wǎng)等第三方公共交易平臺，也是參與者最多的類型。

不過，目前大多數(shù)航運電商平臺上的交易還是免費吸引用戶階段，由于操作習慣和固有的利益格局，目前20多家航運電商平臺真正有實質交易的只有幾家，每月的交易額在1000-2000TEU，占據(jù)海運物流整體交易規(guī)模的萬分之一都不到。

比如今年下半年剛剛掛牌新三板的樂艙網(wǎng)，目前的交易量每月超過2000TEU，交易金額在持續(xù)增長。而為了吸引更多用戶的注意力，樂艙網(wǎng)推出了針對供應商的純線上應收賬款保理業(yè)務，針對客戶買家的純線上信用貸款，幫助買賣雙方解決資金問題。

“未來的盈利模式可以是通過促成買賣雙方，向賣方收取傭金;或者推出類似誠信通產(chǎn)品，收取認證年費;還可以通過增值產(chǎn)品收費，如報關，保險，賺取差價等，”樂艙網(wǎng)CEO許昕告訴記者，而誰能夠盡快脫穎而出在競爭中獲得更多的用戶，誰才可能成為海運界的Uber。