“十三五”期間是我國建設造船強國的關鍵時期。《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術船舶作為十大重點發(fā)展領域之一加快推進，為我國海洋工程裝備和高技術船舶發(fā)展指明了方向。隨著市場和船東對于實現(xiàn)綠色節(jié)能、優(yōu)化運營、提高船舶高技術附加值需求的不斷提升，如何打造高技術含量的綠色節(jié)能船舶，是所有處于低谷的船企需要努力的方向。

揚子江船業(yè)，作為中國最大的民營船廠和手持訂單最多的船企，正積極面對這些挑戰(zhàn)，主動改革創(chuàng)新，向高端、綠色、智能船廠轉(zhuǎn)變，挑起引領船舶行業(yè)向前發(fā)展的重擔。在此過程中，引領全球能效管理和自動化領域數(shù)字化轉(zhuǎn)型的領導者施耐德電氣，以其基于EcoStruxure架構與平臺的船舶制造整體解決方案以及相關分析服務為其提供了非常有力支持。

船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級勢在必行

得益于改革開放和“一帶一路”的戰(zhàn)略機遇，中國造船業(yè)獲得了持續(xù)的發(fā)展，并迎來更多新機遇，在全球新船市場的占比在不斷上升，地位也在穩(wěn)固提高——已長期占據(jù)了全球造船業(yè)老二的位置，和日本、韓國造船業(yè)相比有著比較大的競爭優(yōu)勢，發(fā)展空間很大。

但與此同時，由于世界經(jīng)濟復蘇乏力，大量投機性資金進入船市，船舶行業(yè)周期性規(guī)律被打破，航運業(yè)持續(xù)低迷，船東造船動力減弱，新訂單量大幅下滑，造船業(yè)正遭遇前所未有的寒冬——“接單難，交船難，融資難，盈利難，生存難”的現(xiàn)象將長期存在。在中國，新訂單下滑的背后，一方面是我國船舶業(yè)中低端產(chǎn)能過剩，國內(nèi)外競爭激烈，另一方面是高端產(chǎn)品供給不足，結(jié)構性矛盾突出，這些因素都給中國航運和造船行業(yè)帶來很不利的影響和沖擊。

作為國內(nèi)最大的民營造船廠和手持訂單最多的船企，揚子江船業(yè)認為，中國要實現(xiàn)建設海洋強國的戰(zhàn)略目標，船舶制造業(yè)必須實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構升級和調(diào)整，公司更會身先力行，將去產(chǎn)能落實到底，通過創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。揚子江船業(yè)集團副總經(jīng)理呂堅煒表示：“在當前造船業(yè)不景氣的情況下，揚子江船業(yè)設定三大目標。第一，我們要活下來，第二，我們要活好，第三，我們要活得更強大。”

為此，揚子江船業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向優(yōu)秀的船舶制造整體解決方案以及相關服務供應商，希冀通過雙方合力引領中國船舶制造業(yè)發(fā)展。