近日，南京國際船舶設(shè)備配件有限公司從世界級船用柴油機(jī)制造的授權(quán)商MAN柴油機(jī)公司（MAN Diesel & Turbo SE）獲得了船用低速柴油機(jī)DuraSpindle排氣閥生產(chǎn)和翻新的FTA（首次批準(zhǔn)：First Time Approval）認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了零的突破。

排氣閥是船用低速柴油機(jī)的關(guān)鍵部件，因?yàn)閾Q氣質(zhì)量的好壞直接影響柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及排氣污染指標(biāo)。由于長期在高溫及易腐蝕的惡劣環(huán)境下工作，排氣閥桿對耐高溫性、耐腐蝕性和抗疲勞性的要求非常高。可以說，它的“健康狀況”直接影響著柴油機(jī)的壽命和大修間隔，甚至?xí)�對柴油機(jī)的活塞頭、缸套等其他部件產(chǎn)生影響。

為了確保排氣閥桿的性能，船用柴油機(jī)排氣閥大多采用高合金耐熱鋼制造。例如，鎳基高溫合金（Nimonic）具有突出的耐高溫性能，被譽(yù)為制造柴油機(jī)排氣閥桿的最理想材料。不過，鎳基高溫合金材料的價(jià)格十分昂貴，使用成本較高。而DuraSpindle工藝則有效地解決了這個(gè)問題。

DuraSpindle是MAN公司經(jīng)過十年研發(fā)推出的一項(xiàng)低速機(jī)排氣閥桿新工藝，通過對硬質(zhì)合金材料SNCrW進(jìn)行堆焊、滾壓及熱處理，從而達(dá)到避免氣閥在燃燒過程中吹穿及出現(xiàn)麻點(diǎn)的目的。通過對閥面的特殊擠壓硬化，使得用SNCrW材料制造的排氣閥桿達(dá)到甚至超過鎳基高溫合金材料排氣閥桿的使用壽命。實(shí)驗(yàn)證明，相比堆焊鈷基、鎳基合金及Nimonic材料的閥桿，在奧氏體鋼的母材上堆焊耐熱Ni-Cr合金能夠大大提高閥面的硬度、延展性、及耐腐蝕性，更重要的是，與鎳基高溫合金相比，SNCrW材料要便宜的多，具有更高的性價(jià)比。

DuraSpindle工藝高性價(jià)比的背后是對加工工藝的嚴(yán)格要求。以焊接工藝為例，按照DuraSpindle排氣閥的工藝規(guī)范，堆焊層內(nèi)的最小缺陷尺寸不能超過一根頭發(fā)絲的直徑，排氣閥閥面的硬度最低需達(dá)到HV540-580，這對于國內(nèi)的制造商來說無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。為了打破國際壟斷局面，實(shí)現(xiàn)低速柴油機(jī)排氣閥的國產(chǎn)化制造，2015年南京國際船配通過承接工信部科研項(xiàng)目《船用低速柴油機(jī)排氣閥閥桿關(guān)鍵技術(shù)研究》對DuraSpindle工藝開展全面的技術(shù)研究工作。歷時(shí)兩年多，南京國際船配經(jīng)過上百次的工藝試驗(yàn)和技術(shù)攻關(guān)，成功解決了原材料、產(chǎn)品性能、密封面焊接等一系列的難題，終于取得了MAN公司全系列DuraSpindle排氣閥生產(chǎn)和翻新的認(rèn)可證書。

此次船用低速柴油機(jī)DuraSpindle排氣閥獲得MAN認(rèn)可，不僅表明南京國際船配生產(chǎn)的低速柴油機(jī)排氣閥已達(dá)到國際一流水平，能夠滿足我國低速柴油機(jī)發(fā)展的需求，而且再次驗(yàn)證了南京國際船配在高標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)環(huán)境下的質(zhì)量水平。