航運(yùn)市場(chǎng)是否復(fù)蘇？航運(yùn)金融何去何從？11月10日在上海召開(kāi)的2017年度國(guó)際航運(yùn)與金融高峰論壇上給出了探索的答案。主辦方BIMCO（波羅的海航運(yùn)公會(huì)）和航運(yùn)界已連續(xù)成功舉辦四屆國(guó)際船舶融資高峰論壇。在此基礎(chǔ)上，主辦方聯(lián)合陸家嘴航運(yùn)協(xié)會(huì)在上海舉辦了本次論壇，邀請(qǐng)到港口、航運(yùn)、航運(yùn)金融公司的各類專家，云集一堂，集思廣益：共同探討在航運(yùn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略行業(yè)的大背景下，如何推動(dòng)金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)業(yè)的有力支持，以及如何建設(shè)性地發(fā)展航運(yùn)與金融的關(guān)系。

德魯里海事咨詢中國(guó)區(qū)董事韓寧從集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的供需數(shù)據(jù)分析指出，2.2萬(wàn)TEU型船或?qū)⑹鞘袌?chǎng)最大船型，但是船舶升級(jí)換代將導(dǎo)致所有航線的船舶規(guī)模擴(kuò)大，供需平衡在2020年不會(huì)出現(xiàn)，市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)會(huì)增長(zhǎng)但是波動(dòng)性會(huì)增加。菁英航運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)季文元闡述了大宗干散貨市場(chǎng)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)。他表示，大宗干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)變化周期短、相對(duì)變化幅度大的特點(diǎn)，波動(dòng)背后與大宗商品貿(mào)易（價(jià)格、進(jìn)口量等）有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副主任陸成云則闡述了中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇。青島洲際船務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)郭金魁從經(jīng)營(yíng)、管理和資本等三個(gè)方面出發(fā)，闡述了傳統(tǒng)船東如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新常態(tài)。

盡管航運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)前景并非一片坦途，但是航運(yùn)與金融的鏈接和融合永遠(yuǎn)都是值得關(guān)注的話題。遠(yuǎn)海信達(dá)投資管理（天津）有限公司執(zhí)行董事總經(jīng)理金海坦言，盡管銀行是最大的航運(yùn)資本提供者，對(duì)于那些有興趣、有能力投資航運(yùn)業(yè)的資本來(lái)源來(lái)說(shuō)仍舊有巨大機(jī)會(huì)。每一類航運(yùn)投資金融機(jī)構(gòu)都有一套獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)，尋求資金的船東必須理解從而決定選擇哪一種正確的來(lái)源。金融船東已經(jīng)成為航運(yùn)市場(chǎng)不可忽視的重要力量，工銀租賃航運(yùn)事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌表示，金融船東在投資方面，需要注意船型多樣化組合，利用各船型周期可能不同的特點(diǎn)；需要有節(jié)奏的投放，尤其是經(jīng)營(yíng)租賃業(yè)務(wù)，避免大量船舶租約同時(shí)到期；需要重視客戶選擇，客戶違約率控制在10%以下，不良租賃率控制在5%以下。而成功轉(zhuǎn)型成為航運(yùn)金融公司的中遠(yuǎn)海發(fā)航運(yùn)租賃事業(yè)部龔靈也認(rèn)為，在航運(yùn)弱周期之下，航運(yùn)租賃產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新機(jī)遇。瀛泰海事律師事務(wù)所合伙人劉雨佳則對(duì)航運(yùn)融資的新業(yè)態(tài)和法律風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了解讀。

對(duì)于中小航運(yùn)企業(yè)而言，更是面對(duì)嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。上海鼎衡船務(wù)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)李多珠對(duì)新時(shí)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈下，中小企業(yè)如何突破困局給出了建議。內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)參與主體多為個(gè)人船東，交易規(guī)模小、交易數(shù)據(jù)分散，而傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)在細(xì)分行業(yè)下沉不足，缺乏對(duì)船舶等動(dòng)態(tài)資產(chǎn)的有效監(jiān)控，尤其是珠江、長(zhǎng)江兩大流域的內(nèi)河航運(yùn)融資市場(chǎng)存在比較嚴(yán)重的供需失衡。前海航交所副總裁黃逢霖在會(huì)上表示，前海航交所依托航運(yùn)資產(chǎn)管理平臺(tái)，通過(guò)開(kāi)展航運(yùn)金融服務(wù)、船舶資產(chǎn)技術(shù)服務(wù)及支付結(jié)算服務(wù)等，逐步積累并形成了具有權(quán)威參考價(jià)值的內(nèi)河航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，從而初步搭建了航運(yùn)資產(chǎn)管理的業(yè)務(wù)模式。一方面，前海航交所為金融機(jī)構(gòu)與內(nèi)河中小航運(yùn)企業(yè)之間搭建橋梁，另一方面也為前海航交所后續(xù)打造我國(guó)最大無(wú)船承運(yùn)人平臺(tái)和船貨智能匹配平臺(tái)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此外，上海海事大學(xué)教授陳繼紅以港口服務(wù)功能轉(zhuǎn)變與政策支持為題，對(duì)當(dāng)前港口的新發(fā)展進(jìn)行了闡述。利比里亞海事局中國(guó)代表處葉波則介紹了船旗國(guó)的船舶融資服務(wù)。