長(zhǎng)航鳳凰被迫賣(mài)殼

長(zhǎng)航系另一家被債轉(zhuǎn)股的企業(yè)是長(zhǎng)航鳳凰，其走上這條路也因在市場(chǎng)高位時(shí)擴(kuò)張。自2006年開(kāi)始，長(zhǎng)航鳳凰處于急速擴(kuò)張中，2007—2012年，每年投入數(shù)十億元資金建造新船，如此“高歌猛進(jìn)”直至2013年，2013年當(dāng)年投入為億元。

2012年起，長(zhǎng)航鳳凰已感受到資金壓力，后期不得不以向大股東貸款的方式獲得資金周轉(zhuǎn)。2013年11月26日，長(zhǎng)航鳳凰進(jìn)入破產(chǎn)重整；11月28日，公開(kāi)進(jìn)行債權(quán)申報(bào)等相關(guān)事項(xiàng)。管理人出具的重整草案顯示，在法院確定的債權(quán)申報(bào)期內(nèi)，有144家債權(quán)人向管理人申報(bào)債權(quán)總額為81.85億元，經(jīng)管理人審查后，最終初步確定的債權(quán)總額為46.99億元。公開(kāi)資料顯示，截至去年三季度，民生銀行、交通銀行和光大銀行位列長(zhǎng)航鳳凰十大股東。

成功破產(chǎn)重整后的長(zhǎng)航鳳凰申請(qǐng)恢復(fù)上市，但在重新上市前夕，遭遇實(shí)際控制人中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)出售其全部股份。業(yè)內(nèi)人士分析道，破產(chǎn)重整后的長(zhǎng)航鳳凰無(wú)論是擁有的運(yùn)力規(guī)模還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都難以與在香港上市的中外運(yùn)航運(yùn)(股票)相比，所以其上市前景不為中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)所看重。中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)出售股份是一個(gè)相當(dāng)合理的選擇，一方面可以收縮航運(yùn)業(yè)務(wù)；另一方面也可以高溢價(jià)賣(mài)出。就長(zhǎng)航鳳凰而言，對(duì)此時(shí)遭大股東“拋棄”頗顯無(wú)奈，但也不得不接受。自此，長(zhǎng)航鳳凰控制權(quán)發(fā)生變更。

去年12月4日，長(zhǎng)航鳳凰公布重大資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易預(yù)案，以全部資產(chǎn)及負(fù)債與港海建設(shè)全體股東持有的港海建設(shè)100%股權(quán)進(jìn)行等值資產(chǎn)置換。公告顯示，截至預(yù)評(píng)估基準(zhǔn)日，交易置出資產(chǎn)暫作價(jià)2.99億元，置出資產(chǎn)將無(wú)償、無(wú)條件交付給中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)或其指定的第三方；置入資產(chǎn)暫作價(jià)80.1億元。根據(jù)置入資產(chǎn)和置出資產(chǎn)預(yù)估值，公司擬通過(guò)發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)港海建設(shè)全體股東所持置入資產(chǎn)作價(jià)的置換差額部分為77.1億元。本次交易完成后，陳德順間接持有長(zhǎng)航鳳凰股權(quán)比例合計(jì)為45.67%，為實(shí)際控制人，長(zhǎng)航鳳凰主營(yíng)業(yè)務(wù)由從事國(guó)內(nèi)沿海、內(nèi)河干散貨運(yùn)輸?shù)茸兏鼮槭杩４堤罟こ�。長(zhǎng)航鳳凰表示，原主營(yíng)業(yè)務(wù)受散運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)下行影響，經(jīng)營(yíng)狀況較為艱難，雖然在重整完成后已扭虧為盈，但盈利能力較差，按照目前狀態(tài)，只能維持上市地位，可持續(xù)盈利能力較弱，較難滿(mǎn)足廣大投資人的要求。從此，原來(lái)從事散貨運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)航鳳凰被迫賣(mài)殼。