自5月初船旗國監(jiān)督選船新機制試運行以來，各分支局認真施行，部分基層在精準執(zhí)法的理念方面摸索出了成功經驗，取得顯著效果。同時，“中國海事”、“CHINAPSC”和“上海海事”等官方微信相繼進行了報道，該機制在直屬海事系統內也形成了一定的影響力。

上海海事局船舶監(jiān)督處通過借鑒港口國監(jiān)督分層管理的理念，不斷完善中國籍船舶選船機制的設計。試運行期間，每日觀察系統運行情況和基層執(zhí)行情況。通過數據分析發(fā)現：試運行期間，系統每日顯示局轄區(qū)處于靜止狀態(tài)的船舶風險屬性由高到低的數據分布基本在30%、60%和10%左右波動。高風險船舶占比達三成正好是三檔風險屬性的均分位置，也拉不開與標準風險的差距。

針對這個情況，經思考和研究，局船舶監(jiān)督處決定將定量計算的高風險船舶的總分計算標準由6分提高至8分，并利用周末大部分執(zhí)法人員休息期間完成了相關的系統調整。通過這一消“谷”填“峰”的改變，船舶風險屬性由高到低的數據分布在20%、70%和10%左右波動，實現了原風險屬性“紡錘形”模型的設計思路，有利于基層實施對船舶的分層監(jiān)管，提升監(jiān)管效率。

下一步，局船舶監(jiān)督處將在保持持續(xù)跟蹤和完善的基礎上，切實發(fā)揮計算機軟件的信息化優(yōu)勢，不斷分析系統現有船舶現場監(jiān)督數據中出現的異�，F象，并做出相應調整，為局現場執(zhí)法實現船舶的“精確識別、精確派工和精確監(jiān)管”的精準執(zhí)法夯實基礎。