總部位于香港的金威船務(wù)（Goldwin Shipping）與華泰重工（Huatai Heavy Industries）及上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）商談建造另一系列大型、全不銹鋼的化學品油輪，參與國際市場競爭。

和韓通船舶重工（Hantong Ship Heavy Industry）正在交付的3.8萬-dwt、 30個儲油箱設(shè)計的船一樣，這批船的用戶也是中化船務(wù)（Sinochem Shipping），該船東正努力發(fā)展成為全球化工貿(mào)易的主要競爭者。然而，這批新船的型號稍大——約4萬-dwt——并且配備30多個儲油箱，按中心配置3個、邊艙配置2個儲油箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

觀察者表示，中國有不少造船廠應(yīng)該已具備建造大型化學品油輪的技術(shù)產(chǎn)能，并列出三家經(jīng)驗最豐富的造船廠：位于南通、正在為中化（Sinochem）造船的韓通；為思圖爾特-尼爾森（Stolt-Nielsen）造船的上海滬東中華造船（Hudong-Zhonghua Shipbuilding），已及位于南京、頗具經(jīng)驗的中外運長航重工金陵船廠（CSC Jinling）。

垂青韓通

據(jù)悉，中化偏向于選擇韓通，而不是金威選擇的華泰。如果中化能碰巧發(fā)現(xiàn)自己擁有IPO的股金，那么將傾向于堅持選擇韓通。

中化船務(wù)的總經(jīng)理許俊峰確認，正對訂購更大型的船進行商談，但表示造船廠尚未決定，無論如何，今年年底之前不會簽署訂單。

然而，作為化學品油輪造船廠，韓通和華泰均受益于南通明德重工（Nantong Mingde Heavy Industry）的破產(chǎn)。

兩家造船廠都聘用了多位對此類船舶有經(jīng)驗的明德技術(shù)人員。

盡管這批4萬-dwt系列船的預期價格和數(shù)量都尚未披露，但這批船和本月開始由韓通交付的3.8萬-dwt系列一樣，將令中化的業(yè)務(wù)向全球擴展。

中化近期在新加坡成立了一個新的運營中心，由AK Nanda船長擔任領(lǐng)導，并宣布與頂級的化學油輪船東在較以前更大的地區(qū)市場參與貿(mào)易競爭，包括跨太平洋，美國海灣和跨大西洋的貿(mào)易。

船隊的擴張潛力

在這兩種情況下，金威將可能為一家更大型公司的船隊擴張打開一扇門。

對于目前這批船，中化的許告訴《貿(mào)易風》，他的公司更愿意通過第三方進行第一艘船的光船租賃。

他說：“這是為了避免承擔建造一批新船中的第一艘船時可能存在的風險。”

“在決定訂造整批船之前，我們必須確保他們能夠建造這樣的船。 ”

但是，其他了解中化的人士稱，一家中國國有企業(yè)（SOE）可以通過允許一家小型商家參與該項目，從交易洽談的靈活性中收益。

像中化這樣的公司——有雄心發(fā)展，卻受限于非航運業(yè)的母公司董事會的約束——與直接建造新船相比，租用原型船的長期合同將更容易獲得批準。