這家包含40艘船的日資航企在東京啟動(dòng)重組程序，成為新年里低迷散貨船市的首個(gè)“犧牲者”。

日本主要船東United Ocean集團(tuán)在東京地區(qū)法院申請法庭重整，其目前對債權(quán)人欠資1400億日元（約合11.8億美元）。

該公司成為繼三光汽船（Sanko Steamship）和第一中央汽船（Daiichi Chuo Kisen Kaisha）之后，過去兩年間第三家陷入破產(chǎn)的日本大型航企。

United Ocean由現(xiàn)年55歲的印度人Vipan Sharma于1995年創(chuàng)立，他自10歲起就一直在日本生活。公司的業(yè)務(wù)內(nèi)容主要是為該國的行業(yè)巨頭供應(yīng)船舶，與日本郵船（NYK）具有很深的商業(yè)聯(lián)系。

該公司的融資資源也主要出自當(dāng)?shù)氐娜鹚脬y行以及三菱東京日聯(lián)銀行。

目前，United Ocean的船隊(duì)共有40艘船，其中包括7艘現(xiàn)代汽車運(yùn)輸船以及33艘散貨船。船隊(duì)的技術(shù)管理工作設(shè)在新加坡進(jìn)行，船員及支持服務(wù)則擺在孟買和新德里，但商業(yè)和營銷業(yè)務(wù)主要集中在東京。

該公司近期遭遇到嚴(yán)重的現(xiàn)金流瓶頸，很難滿足后續(xù)的財(cái)務(wù)支出需求。

它其實(shí)去年11月就遇到了流動(dòng)性問題，主要與日本IBJ Leasing為8.1918萬噸級卡薩姆型船United Prestige輪（造于2014年）提供的融資有關(guān)，該船隸屬子公司Cygnus Line Shipping.

據(jù)悉，United Ocean下設(shè)全部38家在巴拿馬和新加坡注冊的特殊目的船東公司通通納入破產(chǎn)申請之列，按照Ramos Corp的名字在東京法院提交申請。

跡象顯示，面對屢屢探底的散貨船即租市場，United Ocean租給日本公司的那些散貨船期滿之后，一直很難找到新業(yè)務(wù)。

去年9月，該公司在短短兩個(gè)月之內(nèi)，先后賣掉期滿退租的5.237萬噸級Ocean Chie輪（造于2003年）、8.26萬噸級 United Challenger輪（造于2008年）以及8.29萬噸級的United Treasure輪（造于2006年）。

但日本郵船則表示，還會(huì)繼續(xù)使用租自該公司的船舶。

日本郵船發(fā)言人向《貿(mào)易風(fēng)》表示，“United Ocean的破產(chǎn)申請不會(huì)對日本郵船造成任何損傷……該公司船舶的經(jīng)營活動(dòng)一切照舊。我們正在研究如何應(yīng)對這一情況，尤其是如何回應(yīng)媒體、經(jīng)紀(jì)行以及客戶的詢問。”

此外，United Ocean還在常石造船訂有2艘超大靈便型散貨船。船廠方面目前拒絕對訂單狀態(tài)置評。

實(shí)際上，上述事宜讓業(yè)內(nèi)專家都頗感意外，因?yàn)樵摴�司的業(yè)務(wù)計(jì)劃看上去很漂亮，都是基于和藍(lán)籌大客戶的長租合約。

但顯然，它的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)都是“一邊倒”與散貨船市掛鉤，而后者正處于歷史底谷反彈無力。它的33艘散貨船當(dāng)中包含3艘卡薩姆型船，以及超大靈便型船和大靈便型船。

如今經(jīng)紀(jì)行最迫切知道的則是，這次會(huì)不會(huì)又像第一央汽那時(shí)一樣，造成更多散貨船涌入市場，進(jìn)一步拉低二手船價(jià)。

另一個(gè)問題則在于，會(huì)不會(huì)有更多私營日資船東陷于困境。有些公司一方面曾因三光和第一央汽的破產(chǎn)案受到波及，另一方面由于大型運(yùn)營商都在縮減散貨船隊(duì)規(guī)模，導(dǎo)致續(xù)租不成。

至截稿前，《貿(mào)易風(fēng)》尚未聯(lián)系到United Ocean取得置評。