隨著淡水河谷和3家中國船東的正式簽約，淡水河谷首艘Valemax型船“Ore Brasil”輪在時隔近5年后終靠大連港，正式開啟了中國之旅。

3月21日上午，滿載39.27萬噸鐵礦粉的淡水河谷Valemax型旗艦“Ore Brasil”輪順利靠泊大連港礦石碼頭。該輪是本月抵靠大連港的第二艘40萬噸級礦船，也是淡水河谷自主運營的超大型礦船首航中國，由此，40萬噸級超大型礦船靠泊中國港口將全面實現(xiàn)常態(tài)化。

據(jù)悉，“Ore Brasil”輪原名“Vale Brasil”，是淡水河谷Valemax型首艘船，由韓國大宇造船建造。2011年5月26日，其滿載391000噸鐵礦石從巴西馬德拉港出發(fā)，原計劃首航大連港，但在駛?cè)胗《妊蠛笸蝗坏纛^，最終在7月12日抵達(dá)塔蘭托港，將鐵礦石賣給了意大利最大的Ilva鋼廠。淡水河谷在隨后發(fā)表的聲明中表示：“更改目的地是公司增加需求市場彈性的舉措，目的是不想過度依賴中國市場。雖然長久以來中國一直都是淡水河谷最大的出口市場，但是公司希望銷售市場能夠更加多元化。”

但市場人士普遍認(rèn)為，淡水河谷的40萬噸級VLOC一直沒能獲得中國海事部門頒發(fā)的進(jìn)港卸貨許可，這才是“Vale Brasil”號無法進(jìn)入大連港的主因。

就在“Vale Brasil”號進(jìn)入塔蘭托港卸貨的同時，中國船東協(xié)會開始連續(xù)發(fā)文質(zhì)疑淡水河谷企圖建造巨輪壟斷運價的做法，希望引起中國政府和航運界的關(guān)注。而在在中國鋼鐵企業(yè)的聯(lián)合反對下，淡水河谷在青島港建立鐵礦石分銷中心計劃也最終流產(chǎn)。

兩條戰(zhàn)線同時折戟，使得淡水河谷希望在中國鐵礦石市場上掌握更多話語權(quán)的努力嚴(yán)重受挫，但這并沒有阻止淡水河谷對整個戰(zhàn)略目標(biāo)的繼續(xù)實施。作為全球最大鐵礦石生產(chǎn)商和出口商，淡水河谷把未來寄托在中國經(jīng)濟(jì)推動的新一輪超級周期之上，并且堅持將大船計劃作為優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。

時隔5年后，淡水河谷的不懈努力終于獲得了回報，隨著和中國三大航運巨頭的合作，淡水河谷終于圓了“中國夢”。

據(jù)悉，在完成“Ore Brasil”輪卸船作業(yè)后，淡水河谷今年第一批中國港口混礦作業(yè)也將在大連港正式拉開大幕。

自去年8月以來，大連港礦石碼頭已相繼迎來了4艘VALEMAX超大型礦船，大連港已成為超大型礦船的首選，大連港“大船時代”也正式拉開序幕。