根據(jù)國際海事公約和新規(guī)則的要求，國內(nèi)外航運企業(yè)正加快淘汰落后產(chǎn)能設備，不斷加大節(jié)能環(huán)保型船舶使用的步伐，能否搶占新型節(jié)能環(huán)保型船舶市場制高點是船企未來生存發(fā)展的關鍵。為了積極配合中遠集裝箱運輸公司“布依河”輪新加主機排放控制裝置科研項目的實施，廣東中遠船務聯(lián)合船東、設備生產(chǎn)廠家，專門成立了“布依河”輪新加主機排放控制裝置科研項目管理小組，對現(xiàn)場施工進行精心設計策劃。在施工過程中，項目組全體成員以“優(yōu)質(zhì)高效，滿足客戶需求”為生產(chǎn)經(jīng)營理念，克服新裝設備余留空間不足、原船結構強度無法滿足設備承重要求等困難，保障了“中集”科研項目的圓滿完成，再次深入踐行“中遠船中遠修”的工作要求。

“布依河”輪建于1997年，此次來廣東中遠船務的目的除了常規(guī)200左右結構的修理外，有一項意義重大的項目------主機排放控制裝置MDP-1500的安裝。該套設備龐大，長1.7米，寬3.7米，高11.6米。

在營運船舶安裝將會面臨最大的困難就是安裝空間不足，同時沒有任何的安裝圖紙和經(jīng)驗，只有通過對實物及現(xiàn)場不斷的測量計算進行設計安裝，必須邊設計邊安裝。安裝方案：煙囪后壁及左右壁后移960mm,新加設備安裝平臺，待后壁吊裝完成后，設備離左右壁只有約450mm的空間，而后壁離設備只有約200mm的空間，另因新加設備尺寸與原設備圖紙尺寸相差約2米，煙囪后百葉窗必須改裝，否則百葉窗將無法正常開關。

正像我們預料的那樣，在后面的施工過程中，重重困難接踵而來。在定位新加A設備底座和圓轉方設備，因改處定位涉及三個位置的尺寸，而且要考慮有些部位燒焊變形的問題，必須精確在毫米以內(nèi)，否則將會 影響氣密。方案是先把A設備底座焊接完成，用6mm鋼板代替墊片墊在圓轉方與A設備的法蘭之間，完成圓轉方法蘭的焊接，最后再焊圓轉方設備圓頭與原主機煙管連接處。然而，這樣也會面臨圓轉方法蘭和A設備法蘭之間換成耐高溫高壓的紙墊片后，不能保證氣密，因此我們采用兩張3mm墊片，每層之間用高溫膠加固，安裝對位時用棉繩從螺絲孔處捆住，防止墊片移位，按特定順序緊固螺絲等等，安裝時對每個細節(jié)都特別注意，最后用壓縮空氣進行查漏。天道酬勤，我們一次試驗通過。后面又連續(xù)吊裝B/C/E/F設備，每層設備均是由法蘭連接，項目小組層層把關，吊裝前法蘭墊片上的一點灰塵都要吹的干干凈凈，并用手全部撫摸過一遍，防止密封面有顆粒物影響密性。

1月26日進行主機試驗，檢查整套裝置的密性，試驗時未發(fā)現(xiàn)有漏點，緊接著吊裝后壁，耗時4個小時，完成了這個重大節(jié)點。吊裝完后壁后，整個煙囪變成了一個密閉的空間，而船上一直在使用副機，副機煙管的溫度一直炙烤煙囪里的每個人。雖然有通抽風措施，但整個煙囪溫度仍高達50攝氏度左右，所有人員在這種環(huán)境下緊鑼密鼓的配管、拉敷電纜、燒焊，不敢有絲毫怠慢。1月31日該輪出塢后，進行了系統(tǒng)試驗，對海水管路及電氣控制系統(tǒng)和報警系統(tǒng)進行了檢測，均狀況良好，滿足設計要求，為該設備的安裝畫上了個圓滿的句號。

新安裝的裝置，可以起到脫硫效果，可以直接使用重油，使得排放的氣體能達到排放標準，降低燃油成本。資深機務李老軌開玩笑說：“一提起裝這個設備，血壓就蹭蹭的往上竄，感謝你們公司給的大力支持，現(xiàn)在看到了方案和模擬安裝效果圖，我心里才有了點底，但后面仍會困難重重。”