因?yàn)橛泻�，永遠(yuǎn)會有航運(yùn)業(yè)，航運(yùn)人應(yīng)該有情懷。針對目前的行業(yè)困境，企業(yè)唯有降本增效才有出路。

2015年航運(yùn)業(yè)處境堪憂：宏觀層面，“一帶一路”等國家戰(zhàn)略正有條不紊地推進(jìn)，但政策落地尚需時日。微觀層面，航運(yùn)各細(xì)分市場差異化明顯：集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)疲弱，干散貨運(yùn)價(jià)低位震蕩，油運(yùn)市場則一枝獨(dú)秀。航運(yùn)企業(yè)的并購重組還在繼續(xù)，與國際航運(yùn)聯(lián)盟相呼應(yīng)，形成新的市場格局。與此同時，一大批船東、造船企業(yè)倒閉，市場競爭的殘酷性日益顯現(xiàn)。處于這樣的背景下，控制成本對企業(yè)的意義不言而喻，企業(yè)唯有降本增效才有出路。

成本為王

上海航運(yùn)交易所總裁張頁表示，中國有那么多的“世界第一”，一定會給航運(yùn)業(yè)帶來大的機(jī)遇，降低成本是一種理念。“我們應(yīng)該有這樣一種能力，假如我們知道多邊貿(mào)易如何發(fā)展，就應(yīng)該知道怎樣配套船舶；假如我們知道航運(yùn)文化的成本，就會對企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略有提高；假如我們知道航運(yùn)的技術(shù)成本，就能在別人的前面掌握它；假如我們會用杠桿，會用航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品來抵消風(fēng)險(xiǎn)，就可以利用做空機(jī)制，指數(shù)跌到再低也能賺錢；再假如我們有一個榜樣，有一家非常好的航運(yùn)企業(yè)在同樣的環(huán)境下仍能賺錢，就可以去參考它的經(jīng)驗(yàn)。如果說資本有什么作用，我們應(yīng)思考一下資本會給航運(yùn)業(yè)帶來什么力量。”

張頁強(qiáng)調(diào)，要看到現(xiàn)象，也要看到本質(zhì)。“盡管目前航運(yùn)市場形勢不算好，但實(shí)際上并沒有差到哪兒去。我們總結(jié)了一下全球排名前十位的班輪公司，基本還都在盈利，所以真實(shí)的情況并沒有那么可悲，關(guān)鍵是企業(yè)自身怎么去做。”

成本為王，對于航運(yùn)企業(yè)而言，降低成本就是一種理念，是一種創(chuàng)新思維。張頁強(qiáng)調(diào)：“所謂的成本，并非指具體成本。‘道可道非常道’，這種成本實(shí)際上是一種理念。”

大數(shù)據(jù)的力量

11月30日，由上海航運(yùn)交易所開發(fā)的中國進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CICFI）發(fā)布。CICFI包括一個綜合指數(shù)和5條分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲、地中海、美西、美東和澳新），綜合指數(shù)表征了中國進(jìn)口集裝箱運(yùn)輸市場主要航線的供需關(guān)系和市場景氣程度，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)則反映了航線平均單箱運(yùn)費(fèi)收入水平的變化趨勢。所有指數(shù)均以去年11月28日為基期，基期指數(shù)1000點(diǎn)。

CICFI也成為上海航運(yùn)交易所運(yùn)價(jià)指數(shù)家族中的新成員。自1998年以來，上海航運(yùn)交易所先后發(fā)布了中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）、中國沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBFI）、中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（CDFI）、中國進(jìn)口油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)（CTFI）等四大系列指數(shù)，在國內(nèi)外航運(yùn)界引起較大反響，產(chǎn)生了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)和社會效益，并以其科學(xué)性、客觀性和權(quán)威性而成為國內(nèi)外港航相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、商務(wù)談判和發(fā)展戰(zhàn)略制定的重要參考依據(jù)，以及咨詢公司、投行和基金公司等衡量航運(yùn)市場景氣程度的重要標(biāo)識。

張頁表示，隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，以出口為導(dǎo)向的外貿(mào)市場格局也隨之發(fā)生改變：中國進(jìn)口集裝箱量日益增長，班輪運(yùn)輸?shù)碾p向不平衡性逐漸改善。因此，國內(nèi)外航貿(mào)企業(yè)對于了解和掌握中國進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)水平及其變化趨勢的需求不斷提升。為適應(yīng)市場發(fā)展需要，全面反映中國進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸市場行情，上海航運(yùn)交易所研究并開發(fā)了CICFI。

對于上海航運(yùn)交易所此次發(fā)布的CICFI，張頁認(rèn)為這是“大數(shù)據(jù)的力量”。他表示，上海航運(yùn)交易所發(fā)布了一系列集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，現(xiàn)在已是全球最具影響力的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)。“集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)一定是大數(shù)據(jù)充分競爭而產(chǎn)生的，為什么倫敦編不出來，因?yàn)樗鼪]有這個市場，拿不到大數(shù)據(jù)。”而對于班輪公司而言，CICFI的發(fā)布也為它們帶來更多的機(jī)遇。“中國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)已經(jīng)開始發(fā)生變化，這就是機(jī)遇。班輪公司不需要一味盯著出口，也要考慮進(jìn)口，要加大對國際攬貨的布局力度。”