他長期從事海洋平臺和工程船設(shè)計工作，參與了80多個海洋平臺和工程船項目設(shè)計工作，多次任鉆井平臺、起重船、挖泥船、半潛式轉(zhuǎn)載平臺、風(fēng)電安裝船等重大和技術(shù)復(fù)雜項目設(shè)計主管、總設(shè)計師和課題負(fù)責(zé)人；他重視對科研成果的總結(jié)提煉，主持編寫了《大型耙吸式挖泥船研究與設(shè)計》船型開發(fā)專集以及有關(guān)論文；他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，無私傳、幫、帶，悉心培養(yǎng)了一大批海洋工程和船舶研究開發(fā)設(shè)計技術(shù)骨干；他愛崗敬業(yè)，甘于奉獻(xiàn)，成果卓著。他擔(dān)任中國疏浚協(xié)會技術(shù)專家委員會副主任委員、上海市造船工程學(xué)會海洋工程專業(yè)學(xué)術(shù)委員會副主任、中國船級社技術(shù)委員會海洋工程分委會委員，是國務(wù)院政府特殊津貼獲得者，并獲得了“上海市五一勞動獎?wù)?rdquo;“船舶設(shè)計大師”等多項榮譽(yù)。他，就是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第三屆勞動模范、中船集團(tuán)第七〇八研究所副總工程師費(fèi)龍。

1987年，費(fèi)龍從華中工學(xué)院（現(xiàn)華中科技大學(xué)）畢業(yè)后被分配到七〇八所，開始了28年的船舶與海洋工程裝備設(shè)計生涯。多年來，他在大型挖泥船、海洋平臺、 起重船、風(fēng)電安裝船等研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域成果累累，是實(shí)至名歸的設(shè)計大師。

實(shí)現(xiàn)大型式挖泥船自主研發(fā)

大型耙吸式挖泥船屬于高技術(shù)、高難度、高附加值船舶，一艘3萬載重噸大型耙吸式挖泥船的國外造價超過1.6億歐元。長期以來，該型船的設(shè)計、建造被歐洲少數(shù)國家壟斷。而自主設(shè)計建造大型耙吸式挖泥船，進(jìn)而打破國外壟斷，成為費(fèi)龍和同事們的共同心愿。

1998年，我國長江口深水航道治理工程啟動，急需大型耙吸式挖泥船，但新建一艘船需耗資數(shù)億元，且周期長，難以滿足工程建設(shè)的時間要求。為此，交通運(yùn)輸部上海航道局提出了“貨改耙”的設(shè)想，并委托七〇八所進(jìn)行“貨改耙”方案可行性論證工作。2001年4月，費(fèi)龍作為該項目設(shè)計主管，主持“貨改耙”12000立方米大型耙吸式挖泥船開發(fā)設(shè)計。他帶領(lǐng)項目組先后比較了20余艘散貨船資料，考察了近10艘實(shí)船，并對其中3個船型進(jìn)行了全面的方案論證，最后鎖定“愛博”號散貨船為“貨改耙”對象，跨出了“貨改耙”第一步，但隨后而來的困難卻超乎很多人的意料。

為了盡早使長江口深水航道治理工程開工，船東要求2002年年初必須交船，而“貨改耙”的改造設(shè)計是否成功尚且未知。同時，許多專家在第一次改造設(shè)計方案審查會上持反對意見，尤其對單機(jī)單槳在航道作業(yè)的安全性、操縱性提出質(zhì)疑。此外，國際疏浚船權(quán)威機(jī)構(gòu)荷蘭IHC公司斷言，中國不具備研制4000立方米以上耙吸式挖泥船的能力，并對“貨改耙”不屑一顧。面對多方質(zhì)疑，費(fèi)龍及其團(tuán)隊沒有退縮，繼續(xù)進(jìn)行實(shí)船調(diào)研和論證工作。他們克服重重困難，不斷完善設(shè)計，最終使改造設(shè)計方案贏得了專家認(rèn)可，順利通過評審。

在改裝設(shè)計中，費(fèi)龍和同事們集思廣益、精心設(shè)計、精益求精，解決了船型的選型論證、船型“改頭換面”、 艙容及裝載量和吃水的論證確定、作業(yè)航速論證、操縱性論證、穩(wěn)性和浮態(tài)論證、船體結(jié)構(gòu)改造設(shè)計、疏浚設(shè)備自主研制開發(fā)等諸多難題。2002年1月的一天清晨，長江口霧氣靄靄，改裝成功的自航耙吸式挖泥船“新海象”號，靜靜地停泊在曙光中等待試挖。隨著船長的一聲令下，“新海象”號轟鳴起來，滾滾泥沙從江底匯聚到船艙。同時，各路數(shù)據(jù)迅即匯攏，顯示“新海象”號各項性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求。

“成功了！”費(fèi)龍和同事們壓抑不住內(nèi)心的喜悅不約而同地喊出聲。至此，我國最大的耙吸式挖泥船成功誕生，同時宣告，世界上首例大型“貨改耙”在中國獲得成功。

“新海象”號從設(shè)計到建造完成并成功交付，僅用了10個月，闖出了一條投資少、周期短、見效快的裝備改造之路，化解了當(dāng)時長江口深水航道工程和洋山港建設(shè)缺船，尤其是無大型耙吸式挖泥船之困，為長江口深水航道二期、三期工程和洋山港建設(shè)提供了裝備保障。同時，該項目“貨物運(yùn)輸船改裝耙吸式挖泥船的方法”發(fā)明專利獲第四屆上海市發(fā)明創(chuàng)造專利一等獎。

此后，費(fèi)龍及其團(tuán)隊一發(fā)而不可收，接連研發(fā)設(shè)計了12000、13500、18000、20000、38000立方米耙吸式挖泥船，并創(chuàng)新采用了肥大船型線型、 “一拖三”復(fù)合驅(qū)動技術(shù)、雙軸發(fā)主電站、PMS功率管理系統(tǒng)、集成控制綜合平臺系統(tǒng)、高效主動耙頭、溢流、消能、預(yù)卸泥門、全通甲板、全電力驅(qū)動、變頻驅(qū)動大功率疏浚設(shè)備等新設(shè)計、新技術(shù)、新設(shè)備。 10多年來，費(fèi)龍帶領(lǐng)設(shè)計團(tuán)隊先后完成“�；⑾盗�”、“通系列”、“浚海系列”等20多艘、疏浚能力為10000～35000立方米大型耙吸式挖泥船以及多型大型絞吸式挖泥船的開發(fā)工作，推動了我國大型挖泥船開發(fā)技術(shù)全面發(fā)展，徹底改變了我國大型耙吸式挖泥船長期依賴進(jìn)口的局面，使我國挖泥船設(shè)計水平跨入世界先進(jìn)行列。