近日，國務院國資委網站發(fā)布消息，經報國務院批準，中國航運業(yè)兩大巨頭中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司啟動重組。

業(yè)內專家表示，通過一系列的資產交易，重組后的兩大集團將優(yōu)化航線、網絡、船舶等方面的資源配置，在一定程度上降低新造船的需求。整合之后，中遠、中海在海外網點、航線布局、客戶營銷以及船舶管理方面都將實現共享，一定程度上減少競爭，這將有利于減少新增運力，平衡運力結構。但考慮到競爭對手不斷有大船入市，且各自受到班輪聯盟的牽制，雙方整合后短時間內不可能明顯削減集裝箱船的運力，反而是干散貨船進一步被淘汰的可能性更大。

據悉，未來干散貨業(yè)務都將集中在中遠集團，這將降低干散貨船隊統(tǒng)籌管理的難度，其中部分船舶很有可能會進一步被淘汰。事實上，今年上半年全球拆解的船舶當中，有近八成都是散貨船。

根據英國克拉克松研究公司預測，2015年集裝箱船和干散貨船新增運力均將超出新增運量。在推動中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組之前，中國政府選擇以財政補貼來鼓勵提前報廢老舊船舶。其效果是，去年中國拆船企業(yè)拆解量占到了全球總額的30%.

自2013年12月《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》（以下簡稱《實施方案》）出臺后，國內航運企業(yè)積極報廢老舊船舶。以中國遠洋為例，其去年拆解了56艘集裝箱船和干散貨船，合計313.88萬載重噸。

除消耗了一部分過剩運力，該《實施方案》通過一定標準的補貼化解了航運公司緊張的業(yè)績危機。去年，中國遠洋獲得政府補貼17.43億元，抵消了經營帶來的虧損；而中海發(fā)展去年扭虧為盈實現3.11億元凈利潤，也是因為得到了4.56億元的船舶報廢補助資金。