圖：智能內(nèi)河航運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)

據(jù)悉，中遠(yuǎn)集團(tuán)聯(lián)合有關(guān)高校、企業(yè)等，圍繞我國(guó)內(nèi)河智能航運(yùn)應(yīng)用體系構(gòu)建難題開(kāi)展攻關(guān)取得重大成果。該成果授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利9項(xiàng)，經(jīng)中國(guó)航海學(xué)會(huì)組織的專(zhuān)家組鑒定，該成果創(chuàng)新性強(qiáng)，系統(tǒng)集成難度大，技術(shù)含量高，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為我國(guó)內(nèi)河智能航運(yùn)建設(shè)提供了新的應(yīng)用模式。近年，該成果先后獲得遼寧省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和中國(guó)航海學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。

該成果創(chuàng)新性強(qiáng)，一是突破航道綜合智能感知關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)航道系統(tǒng)信息的自動(dòng)識(shí)別和獲取，為內(nèi)河航運(yùn)互聯(lián)互通系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的信息支撐；二是自主開(kāi)發(fā)電子航道圖編輯平臺(tái)和數(shù)據(jù)檢驗(yàn)平臺(tái)，建立主動(dòng)式、定制定向的云服務(wù)和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息更新機(jī)制，為數(shù)字航道一體化應(yīng)用提供支撐；三是應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能導(dǎo)航技術(shù)等，解決了船舶導(dǎo)航終端應(yīng)用一體化與智能化的技術(shù)瓶頸。

該成果已在長(zhǎng)江、珠江、黑龍江等內(nèi)河實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用推廣，其中僅長(zhǎng)江干線(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)量已達(dá)6萬(wàn)艘，使長(zhǎng)江水上交通事故平均減少20%，船舶航速提升30%，為確保內(nèi)河航運(yùn)安全，有效降低運(yùn)輸成本發(fā)揮了重要作用。應(yīng)用該成果研制出的航標(biāo)遙測(cè)遙控終端產(chǎn)品占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的80%以上，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

我國(guó)內(nèi)河體量巨大，航運(yùn)水系復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)管理難度大，建設(shè)智能航運(yùn)體系已成為我國(guó)現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系的重要急迫需求。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在航道智能感知、數(shù)字航道一體化應(yīng)用等方面存在技術(shù)瓶頸，制約了內(nèi)河智能航運(yùn)的發(fā)展。