至精國(guó)際船舶管理打算作為一家具有全球視野的船舶管理人尋求上市；與此同時(shí)，母公司海航集團(tuán)（HNA）正籌措專項(xiàng)資金將至精的散貨船隊(duì)剝離出來，其中大部分是集團(tuán)內(nèi)部的自建船舶。

海航集團(tuán)目前在為旗下的干散運(yùn)業(yè)務(wù)，炮制一套公開上市并從事純第三方船舶管理的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。它計(jì)劃讓至精于明年2月份在場(chǎng)外市場(chǎng)掛牌上市。

這家中資巨頭的想法是，盡管散貨船市已觸及歷史“冰點(diǎn)”,但場(chǎng)外市場(chǎng)投資人對(duì)于一家第三方船舶管理公司仍會(huì)有一定“胃口”,而這一角色正是至精上市之后的轉(zhuǎn)型方向。

配合上市行動(dòng)，海航還將與其自行籌建的特殊目的投資公司達(dá)成買賣協(xié)議，“脫手”目前的自有散貨船隊(duì)。

據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》獲悉，接下來至精或是另外一家海航子公司將會(huì)以相對(duì)較短的期限，回租上述船舶。等到租約期滿，最終目標(biāo)即是讓至精成為完全意義的第三方船舶管理服務(wù)商，不再自行擁有船隊(duì)。

另外一個(gè)重要規(guī)劃則是，通過與一家知名國(guó)際第三方管理人組建合資公司實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張。

海航集團(tuán)是知名海南航空的母公司，同時(shí)涉足運(yùn)輸、旅游及地產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域，目前至精是作為其中海航物流（HNA Logistics）的下設(shè)航運(yùn)子公司運(yùn)作�！顿Q(mào)易風(fēng)》2014年時(shí)就曾報(bào)道，隨著大新華物流（GCL）品牌的淡出，取而代之的就將是上海至精。

至精的船隊(duì)目前共有27艘船，其中很多是由海航旗下的金海重工打造，但之后沒能按計(jì)劃交付的船舶。

這當(dāng)中共有22艘在國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的散貨船-包括9艘海岬型船、1艘11.5萬(wàn)噸級(jí)的迷你海岬型船、9艘巴拿馬型船、3艘靈便型及大靈便型散貨船；此外，另有5艘出自前天津海運(yùn)（Tianjin Marine）的集裝箱船-其中2艘2700標(biāo)箱的船在中國(guó)沿海市場(chǎng)服務(wù)，3艘400標(biāo)箱左右的船在中韓航線投營(yíng)。

業(yè)界皆知，海航集團(tuán)的所有權(quán)結(jié)構(gòu)及融資策略向來復(fù)雜，旗下一系列名稱類似有時(shí)又重新命名的分支機(jī)構(gòu)有如“迷宮”一般，股權(quán)及管理權(quán)相互錯(cuò)綜。它的海事類公司目前包括海航物流、至精、金海船廠、天津天海投資（前天津海運(yùn)）和大新華油輪，以及一家航運(yùn)投資基金公司、一家海運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)以及其它從屬分支。

其中，海航物流涵括了集團(tuán)主要的直屬航運(yùn)分支，由董事長(zhǎng)黃玕掌舵。他近期還接任了李維艱首席執(zhí)行官的職位，后者繼續(xù)擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官。

上交所上市的天津天海過去曾是一家小型班輪商，如今正根據(jù)集團(tuán)歷時(shí)長(zhǎng)久的一項(xiàng)規(guī)劃，準(zhǔn)備純現(xiàn)金投資打造一支VLCC船隊(duì)。不過相關(guān)計(jì)劃迄今尚未落實(shí)。

與此同時(shí)，大新華物流卻在對(duì)外出售VLCC-它今年已賣掉2艘并打算出售余下3艘。但據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》了解，它尚無計(jì)劃掛牌另外2艘中程成品輪。盡管集團(tuán)官員常常強(qiáng)調(diào)這些業(yè)務(wù)分支的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)屬性，尤其是“撇清”海航與大新華油輪（GC Tankers）的關(guān)聯(lián)度，然而后者的員工在談話之中明顯將自己理解且分類為海航的一員。

海航集團(tuán)的航運(yùn)業(yè)務(wù)始建于上一個(gè)十年的市場(chǎng)高峰期，同樣秉承著創(chuàng)始人陳峰那種標(biāo)志性的勃勃雄心-致力從航空事業(yè)向外拓張，并成為中國(guó)所有相關(guān)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的國(guó)際巨擘。

然而在大新華及其它關(guān)聯(lián)品牌之下，該集團(tuán)與國(guó)際海事同仁的合作歷史，總有些爭(zhēng)議不斷。

近期，《貿(mào)易風(fēng)》就曾報(bào)道希臘Vafias集團(tuán)與大新華物流又起訴訟爭(zhēng)端，相關(guān)糾紛圍繞17.8萬(wàn)噸級(jí)Brave Argentina輪（前GCL Argentina, built 2010）的定租合約欠租事宜。

此前，一些夾帶著“大新華”名號(hào)的分支已被清算，或是由新的公司所取代。但根據(jù)近期美國(guó)法庭文件，大新華物流依舊存在，只不過海航的持股比例僅為21.7%.